導讀：今天為大家分享的是16篇關于新能源汽車論文范文大全，有2000字-2500字-3000字左右，隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的逐步提高，新能源汽車以其獨特的優(yōu)勢，正逐漸改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

篇1 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車電池的回收利用

1、動力電池回收價值

廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。

2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設的電動汽車生產(chǎn)基地。

德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。

童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。

由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。

回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。

主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。

消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。

另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。

3、廢舊電池容量的衰減。

由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。

一個企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導意義。

4、

總結(jié)。

通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。

篇2 新能源汽車論文范文

題目：汽車新能源與新能源汽車發(fā)展趨勢分析

摘要：隨著全國經(jīng)濟水平的提升，在正確的道路指引下，越來越多的中國家庭逐漸富裕，于是在生活中的汽車使用量也大幅度增加，根據(jù)對于國家機動車的油耗統(tǒng)計，可以對于機動車市場，相關的發(fā)展趨勢進行分析與預測。在社會上關于未來汽車的發(fā)展趨勢與發(fā)展領域，便出現(xiàn)了多種多樣的規(guī)劃與預測，以下將對機動車發(fā)展的現(xiàn)狀及難題，結(jié)合著新能源為人類社會帶來的優(yōu)勢，分析目前進步道路的難題，對未來的汽車領域的發(fā)展趨勢進行簡單分析。

關鍵詞：汽車新能源 新能源汽車 發(fā)展趨勢 預估分析

1 引言

當今汽車市場當中，關于新能源帶來的汽車革命，是當下市場中的重要問題，這場革命，一方面影響著城市中數(shù)以萬計居民的健康，另一方面，更加影響著地球的未來以及下一代人生存的生態(tài)環(huán)境。同時，為了爭取商機，各種汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商也不斷地對于這一新的領域進行預測與探索。目前需要迫切的加快對于新能源領域的探索和發(fā)展速率，使新能源盡快的走進汽車市場，代替原先的汽車能源供應，結(jié)合曾經(jīng)的數(shù)據(jù)與科研成果，考慮目前的汽車市場形式，盡可能科學地，對于這種新型能源技術，進行市場中的討論和預判。

2 當前國家中機動車對于生態(tài)環(huán)境的污染

目前對于北京、上海等一線城市而言，開車出行仍然是必要的交通方式，由于城市內(nèi)的機動車數(shù)目增長，越來越多的城市主干道開始出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象，同時城市中的霧霾問題日趨嚴重，甚至影響到居民的生活與工作。由于機動車對于社會、和生態(tài)兩方面的污染，不得不制定相應的制度和法案，以遏制日趨嚴重的城市污染現(xiàn)象，通過限號的方式，限制機動車上路的數(shù)量。在全國大力堅持可持續(xù)發(fā)展觀念的熱潮里，城市中的環(huán)境，應該變得更加清潔美麗，根據(jù)中國幾年來機動車造成的污染，如下表，可以看出機動車排氣中存在的污染物，主要是CO、HC、NOx、以及顆粒物。同時，經(jīng)過近幾年來法規(guī)的出臺，以及對于全民環(huán)保意識的教育，由圖可知，在每一年來的污染物總量，都有著非常明顯的降低，總體呈現(xiàn)著縮減的態(tài)勢，城市中的生活環(huán)境也在逐漸向好，藍天清水代替了曾經(jīng)的灰天污水。因此可見，對于機動車的治理與規(guī)范，仍然需要走很長的道路，需要每一代人的維持與努力，利用新能源技術，取代目前機動車燒油的現(xiàn)狀，在保障人類社會進步成果的同時，重視并減少對自然環(huán)境的影響，見表1。

3 新能源的普及對于汽車領域帶來的機遇與挑戰(zhàn)

隨著人類的科學技術發(fā)展，漸漸的發(fā)現(xiàn)了世界上的清潔能源，例如深海冰、氫氣等清潔能源，相比于傳統(tǒng)的幾種不可再生的資源，具有可再生、燃燒產(chǎn)物不會造成環(huán)境污染等優(yōu)勢。因此在新能源的出現(xiàn)后，便被科研人員關注在了機動車上，首先在一方面，可以減少世界上不可再生資源的浪費，另一方面上，可以避免車輛對于生態(tài)環(huán)境的影響，因此在這方面的研究，深受世界環(huán)保關注者們的期待和重視。在新能源走進社會的幾年里來，在前所未有的機遇和優(yōu)勢下，仍然不可避免地出現(xiàn)了問題。舉例來說，目前市場中已經(jīng)上市，并且比較常用的新能源機動車，基本包括HEV、BEV、FCEV三大類型，主要是運用電力運行，部分機動車是采用油電混合動力，還有并不是完全成熟的太陽能動力。相比于化石能源，新能源具有便宜、燃燒物無害、生產(chǎn)難度低等優(yōu)勢，優(yōu)勝劣汰是人類社會進步的必要過程，因此新能源汽車的大面積推廣，僅僅是時間過渡的問題。正如下圖所示，新能源汽車的銷售量，正在逐年遞增，尤其是自2018年以來，隨著中國對于環(huán)境問題的重視，以及可持續(xù)發(fā)展觀念對于居民觀念的引導，使新能源汽車的使用，正在逐步變成當下機動車的主流。

4 汽車新能源利用的前提和方案

4.1 汽車新能源使用的前提

正如上文所述，新能源汽車正在逐步走向社會，大量的新能源設備投入在社會當中，相比于大多數(shù)的發(fā)達國家而言，目前中國的民生發(fā)展，具有強大的優(yōu)勢，一方面居民開始接受新能源汽車，另一方面國家和企業(yè)，快速的在城市中很多的社區(qū)和道路旁，設立了為新能源汽車補充能源的設備，使新能源汽車的使用脫離后顧之憂。要想使新能源汽車，真正的走進前門萬戶之中，首先需要保證的就是新能源技術的成熟，只有在完善的技術支持下，才能夠真正的將新能源汽車推向社會，大多數(shù)的機動車駕駛員，更加關注汽車的使用壽命，以及在使用過程中，汽車對于能源的燃燒程度。只有新能源汽車對于所用能源，足夠的燃燒，盡可能的將能源的全部能量發(fā)揮出來，才能夠更加受到消費者們的青睞。另外，相比于化石燃料汽車，新能源汽車的能源補充站比較少，根據(jù)使用者對新能源汽車的選擇，目前最常用的就是電力能源的汽車，因此，在社區(qū)當中也比較常見電力補充站，但是太陽能技術運用于汽車上，由于難以充分發(fā)揮太陽能優(yōu)勢，在技術上的瓶頸，所以目前這種新能源汽車尚未被普通大眾所接受。由于目前對于新能源汽車市場仍處于探索階段，所以部分技術尚未全面投入于市場中汽車中，但是隨著國家政策，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的進行，對于技術的革新仍在繼續(xù)著，新能源汽車的發(fā)展前景將是一片大好。

4.2 在汽車上發(fā)展新能源技術的方案

汽車新能源技術的利用，是時代進步的必經(jīng)之路，在新能源汽車的研究中，關鍵的問題就是新能源對汽車動力的影響，在大量的新能源汽車用戶反饋中，可以得出新能源汽車存在動力不足的問題，由于電力等能源的能量利用率和電機等因素的影響下，導致汽車的動力缺陷。因此，需要在汽車銷售中，以及社區(qū)宣傳里，推廣介紹新能源汽車的優(yōu)勢，以及國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，以這種方法讓消費者了解新能源技術的革新道路，開辟社區(qū)新能源汽車的新時代。由于新能源汽車領域，正處在剛剛起步的階段中，所以需要先將宣傳做到位，然后通過專業(yè)的科研人員抓緊時間研究，及時攻克技術上的難題。主要是降低新型汽車的制作難度，盡可能的使用單種清潔能源，舉例來說，目前市場中的混合動力汽車，這種汽車對于制作的難度和成本都很高。在目前的發(fā)展趨勢來看，這種汽車并不是十分收到消費者的青睞。因此，目前的系能源技術中，較為成熟的是電力和氣體能源，壓縮天然氣和氫氣，均是生產(chǎn)中不錯的選擇。在新能源技術逐漸成熟以后，并不僅僅是利用在汽車領域當中，同時也將是維持社會運行的主要技術，利用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石能源，幫助人類社會發(fā)展向更好的未來。

5 對于新能源利用的前景和方式

新能源技術在汽車行業(yè)中的前景，經(jīng)過目前的試驗階段，取得了非常顯著的成效，相比于預期中的反響，實際的情況要更加好，在天津、北京等一線城市當中，電能源機動車已經(jīng)充斥在了大街小巷當中。因此有理由相信，新能源汽車將替代化石燃料汽車，成為家家戶戶選擇的對象，盡管目前在汽車的技術問題上，仍存在一些難題，但是這些新型車輛，仍然能夠滿足在城市中的基本駕駛。并且在國家的扶持下，以及社會專業(yè)人才的增加，這些問題也即將被攻克，使社會真正走入環(huán)保的時代當中。將新能源利用在汽車制造當中，需要采用科學的方式，避免新能源汽車在城市中，存在安全隱患。舉例來說，必須要考慮到氫氣能源的燃燒程度，以及夏天氣溫對于新能源的影響，將所有不確定因素考慮在內(nèi)，嚴格保障汽車的安全運行，在新能源的利用上，盡可能的選用使用者們比較容易獲得的清潔能源，就像電能和壓縮天然氣這些能源。

6 結(jié)束語

社會向著清潔型、節(jié)能型發(fā)展是人類生存的必要前提，同時也是時代進步必經(jīng)的階段，因此新能源技術對于汽車的改革，前途一片大好，結(jié)合著專業(yè)水平的研究，新能源汽車將變得越來越完美，充斥在城市的街道中。

參考文獻：

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篇3 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車維護課程教學方法的初步研究

摘要：智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)方案，到2035年我國要基本建成交通強國。我國的汽車市場具有巨大的潛在空間，在節(jié)能與新能源汽車領域人才需求將達到85萬，缺口尚有68萬。通過勞動技術教育、工匠精神滲透，采用“五適應一實現(xiàn)”的教學模式，實現(xiàn)線上、線下，理論、實訓一體的教學方式，完成“教-學-做-評”一體化教學，大力弘揚勞動精神、勞模精神、工匠精神，在學習各環(huán)節(jié)進行有效評價，達到立德樹人、精技強身的育人目標。

關鍵詞：新能源汽車 教學方法 五適應一實現(xiàn) 教學模式

1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展及需求現(xiàn)狀

全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長，能源、環(huán)境、安全及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)方案，我國2015年將節(jié)能與新能源汽車列為未來十年國家智能制造發(fā)展的重要領域。2019年9月19日，國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》，明確提出，到2035年基本建成交通強國。

我國的汽車市場具有巨大的潛在空間。然而，我國汽車市場技能型服務人才的稀缺以及質(zhì)量低下已經(jīng)成為了制約我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展及成功轉(zhuǎn)型的重要瓶頸之一。據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部2017年聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，2020年，我國在節(jié)能與新能源汽車人才領域人才需求將達到85萬，缺口尚有68萬。

2 職業(yè)學校新能源汽車維護課程教學實施方法

根據(jù)職業(yè)學校新能源汽車專業(yè)的《人才培養(yǎng)方案》和課程標準，以汽車維修企業(yè)真實的工作任務為載體，采用工作過程為導向，通過課前“導”發(fā)現(xiàn)問題、課中“學”解決問題、課后“拓”反思問題。嚴格執(zhí)行職業(yè)規(guī)范，有效落實汽車運用與維修(含智能新能源汽車)職業(yè)技能等級標準，通過勞動技術教育、工匠精神滲透，達到德技并修的高素質(zhì)人才培養(yǎng)目標。

依據(jù)現(xiàn)代職業(yè)教育理念，采用“五適應一實現(xiàn)”的教學模式，達到立德樹人、精技強身的育人目標。通過新能源汽車的日常檢查與維護的工作過程為學習主線，以線上線下混合、理實一體化的教學方式為亮點，以工匠精神融入為思政要素，以活頁式教材建設為載體，借助于信息化教學環(huán)境，形成了模擬企業(yè)真實工作環(huán)境的崗位模擬式教學模式，培養(yǎng)學生以勞樹德、以技創(chuàng)新的綜合能力，有效達成了教學目的。

2.1 適應崗位，重構(gòu)課程

新能源汽車維護課程是汽車運用與維修專業(yè)(新能源汽車維修方向)中等職業(yè)教育學生就業(yè)崗位典型職業(yè)活動直接轉(zhuǎn)化的一門專業(yè)方向課程。學習模塊和工作項目按照行動邏輯，以典型工作任務為載體承載本課程全部學習目標。

2.2 適應學情，制定策略

職業(yè)學校學生喜愛理實一體的教學模式，樂于動手實踐，具有良好的勞動精神和安全生產(chǎn)意識，對于預防高壓危害等知識和新車售前檢查等技能掌握較好，在信息素養(yǎng)、計劃決策和規(guī)范操作等能力仍需提升。結(jié)合學生實際情況，實現(xiàn)線上、線下，理論、實訓一體的教學方式，完成“教-學-做-評”一體化教學目標。構(gòu)建課前預學、課上教學做、課后拓展一體化教學模式，在教學過程中，在信息化環(huán)境下，科學應用教學方法，助力素養(yǎng)與技能融合養(yǎng)成。設置課前導學→課中教學做評→課后拓展三階段，以行動導向下的“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”的六部教學法，創(chuàng)設學生技能學習路線。

2.3 適應人培，確定目標

依據(jù)人才培養(yǎng)方案、課程標準及崗位要求，結(jié)合學生的實際學習特點，分析確定每個子任務的教學目標、教學重難點，實現(xiàn)學生夯實知識與技能基礎、提升認知與實踐能力、內(nèi)化職業(yè)精神與專業(yè)技能的逐級發(fā)展。在資訊過程，培養(yǎng)專注力，自主學習，提升信息處理能力，在決策過程，培養(yǎng)溝通、協(xié)調(diào)、表達的能力，提升職業(yè)素養(yǎng)，通過小組協(xié)作，增強團隊意識，在實操過程中加強勞動教育，培養(yǎng)正確的勞動態(tài)度，專業(yè)精神，工匠精神，通過反思培養(yǎng)學生誠實、客觀、公正的道德品質(zhì)，通過評價，培養(yǎng)接受他人意見，接受他人批評的職業(yè)精神。

2.4 適應企業(yè)，確定載體

(1)教學環(huán)境貼近企業(yè)。學生在模擬生產(chǎn)實訓環(huán)境中開展學習，實現(xiàn)學習環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境的統(tǒng)一;利用平臺構(gòu)建線上線下教學資源，實現(xiàn)教學資料與工作資料的統(tǒng)一;參照企業(yè)班組，以小組形式開展學習，形成學習組織與生產(chǎn)組織的統(tǒng)一對接實際工作崗位。(2)教學方法應用合理。為提高教學目標達成度，在網(wǎng)絡環(huán)節(jié)的支撐下，采用線上、線下混合，理論、實訓一體的教學方式，完成“教-學-做-評”一體化教學目標。設置課前任務準備，課上教學做，課后拓展三階段，以行動導向下的“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”的有效步驟，創(chuàng)設學生技能學習路線。(3)平臺數(shù)據(jù)反饋及時有效。學習通平臺的時時數(shù)據(jù)反饋，有利于教師及時了解學生對知識的掌握情況，通過分組學習、崗位輪換、AR體驗、規(guī)范實操，落實教學重點，突破教學難點，使學生樂于參與，增強教學的有效性。

2.5 適應標準，設計評價

依據(jù)汽車運用與維修(含智能新能源汽車)1+X證書制度職業(yè)技能領域職業(yè)技能等級標準，采用階段性評價測試與生生、師生、教師評價相結(jié)合，實施課堂全過程、全方位評價。

2.6 實現(xiàn)課程思政，達成人才培養(yǎng)目標

將敬業(yè)、誠信、友善的社會主義核心價值觀融合在學習過程中，大力弘揚勞動精神、勞模精神、精益求精的工匠精神，在學習各環(huán)節(jié)進行有效評價，達成“德育為先、技能為本”實現(xiàn)知行合一立德樹人。

3 職業(yè)學校新能源汽車維護課程教學模式分析

3.1 課前預學，感知任務

發(fā)布預學任務，學生通過學習通平臺中的教學資源，自主學習相關知識，教師發(fā)布預學測試，查看學生預學情況，及時調(diào)整教學安排，以更好的完成教學目標。培養(yǎng)學生課前預習的好習慣，加強信息收集和提煉能力，為完成教學任務做好準備。

3.2 課中教學做評一體化，落實任務

(1)對課前預學情況進行分析，了解學生對知識掌握情況，及時調(diào)整教學進度;通過播放故障視頻，創(chuàng)設任務情境，引出崗位任務，明確學習內(nèi)容。培養(yǎng)學生做事耐心專注的好習慣，提升學生的信息處理能力。(2)以企業(yè)行動導向工作流程為引導，通過職業(yè)教育行動導向教學模式，采用任務驅(qū)動的教學方法開展教學，達到“知行合一“的教學效果。

資訊：通過小組討論、研學資料、完成貼圖游戲等課堂活動進行理論學習，為制定檢測計劃提供理論依據(jù)。

計劃：通過小組討論初步制定計劃，再由小組代表進行闡述，分別制定不同的檢查與維護計劃。培養(yǎng)學生溝通協(xié)調(diào)、表達能力，提升職業(yè)素養(yǎng)。

決策：觀看規(guī)范操作視頻結(jié)合教師示范操作等分組討論確定最終的檢查與維護實施方案以備實施任務。培養(yǎng)精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。

實施：根據(jù)確認的實施方案開始實施任務，先由老師進行示范操作，采用同屏投射等方法讓學生觀看操作細節(jié);參照企業(yè)崗位，由兩小組輪換操作，操作時由一人操作，其他組員分別進行安全監(jiān)測、監(jiān)督、記錄，再進行崗位輪換，最終達到人人會檢測的學習目標，有效落實教學重難點。

檢查：隨機調(diào)取作業(yè)記錄表，小組間互相檢查，發(fā)現(xiàn)問題相互補充，并對錯誤操作綠高的問題進行集中分析。培養(yǎng)學生客觀公正的人生觀和價值觀。

評估：平臺發(fā)布“反思評價表”，通過學生自我評價、小組成員評價、組間互評，教師總評，總結(jié)操作過程中的得與失，為今后的學習或工作提供寶貴經(jīng)驗。

3.3 課后拓展，提升任務

學習通平臺布置課后任務，通過一對一口述形式檢驗學生對知識的掌握情況，進一步落實教學目標，同時提升學生思維表達能力。

4 職業(yè)學校新能源汽車維護課程教學反思分析

4.1 教學流程進行順利，有效達成教學目標

整個課程通過學習通教學平臺采用線上、線下混合，疫情期間的網(wǎng)絡教學，采用學習通直播教學、同步課堂等教學方式，實現(xiàn)理論、實訓一體的有機結(jié)合，完成“教-學-做-評”一體化教學目標。通過課前任務準備，課上教學做，課后拓展三階段，以行動導向下的“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”的有效步驟，高效達成教學目標。

4.2 教學評價合理，反思提升職業(yè)素養(yǎng)

實施全過程教學評價，構(gòu)建以能力為導向的全過程評價體系。課堂教學環(huán)節(jié)，通過自評、互評、總評，客觀評價學生對本任務的學習情況。針對不同環(huán)節(jié)設計相應的素養(yǎng)指標，將技能與素養(yǎng)指標雙合格作為項目考核標準，通過課堂測試等環(huán)節(jié)確保素養(yǎng)與技能共同提升。

4.3 重難點有效落實，全面提升職業(yè)能力

采用角色扮演法，進行分組學習，先研學制定計劃，再通過討論確定方案，依據(jù)方案小組實施任務，確保教學重點的有效落實。實施過程中教師示范操作，加上崗位的輪換操作和操作過程的同屏演示，這種逐層遞進的自主學習方式，全面提升了學生的職業(yè)能力。

4.4 課堂思政融入課堂，落實“德技并修”育人目標

通過以企業(yè)典型職業(yè)活動為載體，以職業(yè)精神為引領，工學結(jié)合的教育模式開展教學，將企業(yè)的高壓維護新技術、新標準、新規(guī)范納入教學內(nèi)容和評價標準，學生維護技能學習及職業(yè)素養(yǎng)達到準員工標準，落實了“德技并修”育人目標。

4.5 平臺全過程評價反饋，促進知行合一

全面發(fā)展以企業(yè)行動導向工作過程為基礎，將學習過程和與企業(yè)工作過程一體化，采用以職業(yè)能力為導向的全過程評價體系，實施同步測評。

篇4 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車智能制造技術發(fā)展路徑芻議

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)在人們的生活中普遍開來，汽車已經(jīng)成為人們最主要的代步工具。然而我國目前正在提倡保護環(huán)境，隨著科技的進步，智能化技術已經(jīng)開始應用到汽車制造業(yè)，在將來汽車制造業(yè)會逐步向信息化發(fā)展，希望汽車制造業(yè)能夠通過智能技術實現(xiàn)更好的發(fā)展。

關鍵詞：新能源汽車 智能制造

1 引言

我國是一個多產(chǎn)業(yè)的大國，在眾多產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)是目前促進經(jīng)濟發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，汽車制造產(chǎn)業(yè)能夠為人們的生活提供便利，還能有效的帶動經(jīng)濟的發(fā)展。但是由于汽車數(shù)量隨著人口增多而不斷增加，造成汽車尾氣的不斷排放，對環(huán)境造成了嚴重的污染，而通過新能源技術運用到汽車制造業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)汽車智能化，使汽車業(yè)能夠在未來的發(fā)展中實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、保護環(huán)境、社會發(fā)展提供有力的支持。

2 新能源汽車產(chǎn)品的智能化

現(xiàn)階段，我國在新能源技術方面的成績已經(jīng)有了較大的突破，智能化技術的水平已經(jīng)超過很多國家，同時，我國是很多國家汽車產(chǎn)業(yè)最關鍵的銷售市場，隨著科技時代的發(fā)展，常規(guī)動力汽車已經(jīng)無法滿足時代發(fā)展的要求，并逐漸在走向下坡路。新能源技術在我國已經(jīng)走在了實際前列，由于汽車的客戶眾多，并且存在較多的潛在客戶，如果新能源技術能夠運用到汽車制造業(yè)，那將徹底改變汽車的核心價值。目前純電動汽車是需要通過電能來工作的。插電式混合動力汽車也是通過一定方式來獲取電力工作。當下屬于信息化時代，我國的科研手段在不斷加強，智能化科技已經(jīng)被應用到各行各業(yè)中了。新能源汽車主要是將能源通過轉(zhuǎn)換變成電能來駕駛，如果將智能化技術應用到汽車制造業(yè)，就能達到汽車的自動駕駛、控制能源消耗等功能。通過目前的研究成果表明，在汽車中應用智能化技術并非空話。新能源中的純電動汽車是最可能向智能化發(fā)展的一種，因為純電動汽車的動力來源于電力系統(tǒng)，因為汽車中有很多復雜的系統(tǒng)和零件，如果只通過電能使汽車行駛有點困難，因為汽車中的空調(diào)、散熱、傳動等系統(tǒng)都需要電力支持進行工作。截至目前，汽車在智能化方面已經(jīng)實現(xiàn)了明顯的提高。在汽車內(nèi)有很多功能和系統(tǒng)都需要利用汽車電腦來運行，集中運用計算機、現(xiàn)代傳感器、信息融合、通信、人工智能技術以及自動化控制技術等，能夠進一步提高汽車的安全舒適性能，還能為駕駛員提供優(yōu)良的信息，可以幫助實現(xiàn)汽車產(chǎn)品智能化，汽車中的技術含量是很高的，同時也為汽車工業(yè)化提供了技術支持。

其實目前想要實現(xiàn)智能汽車制造還有一定的困難，社會各界對汽車實現(xiàn)智能化還有一定的擔心，最主要的就是安全方面。其實不論在任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，安全是最重要的。因為我國人數(shù)在持續(xù)上漲，私家車的數(shù)量也隨之增漲，同時也會提高車禍的發(fā)生率，因此，新能源汽車達到智能化的前提條件就是保證安全，只有這樣才能符合現(xiàn)代化發(fā)展的方向。通過運用汽車的智能化技術，可以為駕駛員選擇一條避免高峰行駛的道路，在一定程度上可以減少車禍的發(fā)生率[1]。

3 智能化新能源汽車制造過程

汽車制造業(yè)是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)能有有效的帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的腳步，現(xiàn)階段，智能化信息技術的發(fā)展為汽車制造業(yè)的發(fā)展提供了有力的支持。現(xiàn)階段，各行各業(yè)都已經(jīng)了解了智能化技術的優(yōu)勢，開始利用其優(yōu)勢進行發(fā)展，這樣不僅能加快各行業(yè)的發(fā)展速度，還能實現(xiàn)智能化技術打入高領域市場。對于汽車制造行業(yè)來說，主要是各種各樣的零件，我國在機械制造工業(yè)方面的發(fā)展比較成熟，完全可以滿足智能汽車的需求，從未來的發(fā)展角度來看，新能源汽車具有一定的優(yōu)勢，企業(yè)領導者可以考慮投資，使建設車間與生產(chǎn)線實現(xiàn)快速發(fā)展。除此之外，如何將現(xiàn)代化信息技術和電子技術應用到新能源汽車的制造業(yè)中也是比較困難的事情。由于我國的汽車銷量非常好，所以汽車的制造市場存在競爭，很多企業(yè)已經(jīng)對新能源汽車的優(yōu)勢非常認可，已經(jīng)存在競爭趨勢，從而有效提高我國傳統(tǒng)汽車的智能化發(fā)展。傳統(tǒng)的動力汽車功能比較單一，只是起到代步的作用，隨著汽車制造業(yè)技術的發(fā)展和進步，制造工藝也在逐漸改變，逐漸提升柔性制造能力。一般的汽車都是通過汽油柴油工作的，對汽車技術進行改進時需要對汽車進行沖壓、涂裝，而且對這方面工作的要求相當嚴格，然而在目前的新能源汽車制造中，對汽車的動力系統(tǒng)、控制以及驅(qū)動系統(tǒng)具有嚴格的要求。新能源汽車想要實現(xiàn)智能化是有一定難度的，主要表現(xiàn)在汽車制造的時候。這時候就需要加強對汽車的控制管理，請專業(yè)人員幫助完成[2]。與傳統(tǒng)的汽車制造相比，新能源汽車屬于汽車制造實驗的“新品”，如果不嚴格規(guī)范汽車制造工藝，對汽車的安全駕駛具有一定的威脅。同時新能源汽車因為剛剛開始流行，需要通過長時間的應用檢測來發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過經(jīng)驗總結(jié)，有針對性的從制造方面研究出改進措施。想要實現(xiàn)汽車智能化制造，人工的智能技術非常關鍵。因為汽車的制造過程具有復雜的特征，在制造過程中需要消耗大量的時間，在過去以人工為主導的生產(chǎn)鏈已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化發(fā)展的要求，在汽車制造過程中應用人工智能技術可以通過計算機進行操控，從而實現(xiàn)工程設計、質(zhì)量控制以及其他安全操作工作，在傳統(tǒng)人工操作時如果設備出現(xiàn)問題就需要專業(yè)性能較強的人才對設備進行檢修，雖然可以使設備繼續(xù)工作，但是會浪費大量的時間，工作效率大大降低。通過運用人工智能技術，可以形成一個完善的數(shù)據(jù)庫，在設備生產(chǎn)過程中收集有用的運行信息并通過微電腦技術進行分析[3]。

4 新能源汽車使用上的智能化改造

現(xiàn)階段，隨著我國信息化技術的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了智能化、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算機等技術，通過這些很快就會進入物聯(lián)網(wǎng)時代，每個物體之間都會有聯(lián)系，汽車則是物聯(lián)網(wǎng)中最關鍵的用具之一。比如說，一輛電動汽車在路上突然顯示電量低，汽車的智能系統(tǒng)就會將最近的充電位置報告駕駛員。同時，在物聯(lián)網(wǎng)時代，交通工具逐漸實現(xiàn)自動化駕駛，汽車在駕駛之前，只需要車主報出目的地，汽車的智能化系統(tǒng)就可以自動駕駛汽車，將車主送至目的地，這其中就少不了對計算機互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代傳感、通信、自動控制等技術的應用。通過以上的信息可以看出，新能源汽車在未來具有非常好的發(fā)展前景，雖然現(xiàn)在的制造技術還達不到自動化控制的標準，但是只要科技信息的持續(xù)發(fā)展和進步，就一定會實現(xiàn)新能源汽車的智能化改造[4]。新能源汽車具備實現(xiàn)智能化的許多優(yōu)勢條件，汽車在使用過程中通過車載的傳感系統(tǒng)可以感知環(huán)境，利用車載系統(tǒng)實現(xiàn)人、車、路和互聯(lián)網(wǎng)之間的無線通信和信息交換，通過計算機系統(tǒng)等高科技技術，集環(huán)境感知、規(guī)定措施及多級別幫助駕駛等功能結(jié)合起來，可以在汽車駕駛中可以有效地提高汽車的安全性能，從而實現(xiàn)駕駛的簡易性和便捷性，這將成為智能駕駛系統(tǒng)的最關鍵的部分，也能成為車聯(lián)網(wǎng)體系的重要之處。

5 結(jié)語

在當下的發(fā)展背景中，環(huán)境污染已經(jīng)成為成為我國重點關注的問題，然而導致環(huán)境污染的關鍵原因之一就是汽車尾氣問題，持續(xù)排放汽車尾氣不但消耗能源，還會對自然環(huán)境造成污染，目前能源短缺問題已經(jīng)成為社會各界持續(xù)關注的話題。然而通過利用新能源技術，將新能源技術運用到汽車制造業(yè)中，可以很大程度的較少環(huán)境污染，改善環(huán)境問題。文章主要是圍繞新能源汽車的智能化技術發(fā)展以及汽車制造業(yè)的智能化技術進行了具體的描述，希望可以為我國汽車制造工業(yè)的發(fā)展提供幫助。

參考文獻：

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[3]朱成，方凱正，郭苑，等.動力電池智能制造技術路線探析[J].微計算機信息，2019，000(023)：30-32.

[4]郭致祺.芻議新能源汽車發(fā)展對制造工藝與裝備的影響[J].時代汽車，2019，000(008)：67-68.

篇5 新能源汽車論文范文

題目：淺析新能源電動汽車競賽預留L4自動駕駛功能研究

摘要：據(jù)專家預測自動駕駛汽車在預測在2030年出現(xiàn)拐點，2040年主導市場，到2050年自動駕駛技術將占領百分之九十以上的市場，市場份額龐大，汽車智能化，共享化趨勢已成為行業(yè)共識。如何在行業(yè)內(nèi)脫穎而出，需要學校和汽車研究企業(yè)有超前的前瞻性，眼光，市場定位準確，目標主體明確。

關鍵詞：新能源 自動駕駛

1 自動駕駛等級介紹

在振興杯贛鄱工匠大賽中，新能源汽車智能化是其中項目之一。中國制造2025引導機械制造加工更新升級，智能制造勢不可擋，突破汽車制造工業(yè)彎道超車。汽車的智能化就是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛等功能。未來汽車將越來越智能。 汽車企業(yè)如果想在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，必須具有超強的預測能力。時代是不斷變化進步的，我們的思維也需要同步成長。無論何時都需要有危機意識，不要害怕改革，創(chuàng)新，只有一直有新的思路，創(chuàng)新，超前的研究與預留能力，超強的切換能力，才能在需要的時候隨時可以應對市場突變，不會打無準備的仗。

自動駕駛分為6個等級，分別是L0，L1，L2，L3，L4，L5，L6，等級從低到高，越智能等級越高，難度系數(shù)越大，對地圖的準確性，傳感器的靈敏度，信號的接收速度等都要有超級精準的判斷。

1.1 L0級自動駕駛

初級的人工智能為L0級，也叫人工駕駛，這個基本是與目前正在使用的駕駛汽車相符，轉(zhuǎn)向，加減速都是駕駛員，對環(huán)境的的觀察也是需要駕駛員來完成。

1.2 L1級自動駕駛

也稱為輔助駕駛，在對轉(zhuǎn)向與加減速進行控制時，駕駛員可以通過智能輔助系統(tǒng)的幫助一起完成操作，L2級別的自動駕駛對環(huán)境的監(jiān)測還需要駕駛員親自觀察，這個級別的系統(tǒng)在檢測方面無法代替人工。L2這個級別的自動駕駛在對轉(zhuǎn)向與加減速進行部分控制時，也只能是應對部分工況，不能應用在所有的工況上。

1.3 L2級自動駕駛

也稱為半自動駕駛，這個級別的自動駕駛功能一小部分代替了駕駛員的操作。在限定的高速場景可以對需要的車子進行轉(zhuǎn)向，加速，減速時都可以用自能駕駛系統(tǒng)代替人工來進行操作。定速巡航功能就是在高速當你把你的車輛設置好一個速度時，當前方的車輛低于你的車輛速度時，你的車輛會自動減速，保持安全的跟車距離，當前車遠離超過監(jiān)測范圍之后，你的車輛會重新加速到設定好的速度。

1.4 L3級別的自動駕駛

也稱為高度自動駕駛，在對汽車進行轉(zhuǎn)向，加速，減速時可以由系統(tǒng)來代替駕駛員，并且系統(tǒng)還帶有環(huán)境監(jiān)測功能，對周邊環(huán)境的檢測也可以由系統(tǒng)替代來完成。但是在應對激烈駕駛時還是需要駕駛員來控制汽車，這種極端的情況系統(tǒng)無法完全替代人工。這里需要說明的是要實現(xiàn)L3級別的自動駕駛需要在限定的高速場景有自動駕駛高清地圖，從目前量產(chǎn)的高清地圖來看，很多地方還未能實現(xiàn)。

1.5 L4級別的自動駕駛

也稱為超高自動駕駛，這個等級的自動駕駛技術可以實現(xiàn)除一些復雜的道路路況之外的完全自動駕駛。比如在堵車的路況下，這個級別的智能駕駛可以實現(xiàn)自動跟住前面的車，還可以實現(xiàn)封閉道路內(nèi)的自動駕駛，系統(tǒng)可以打轉(zhuǎn)向燈自動變換車道。當然人們最關心的自動泊車功能在這個級別的智能駕駛條件下是完全可以實現(xiàn)的。

1.6 L5級別的自動駕駛

也稱之為全自動駕駛，全自動駕駛顧名思義就是完全用智能系統(tǒng)代替駕駛員，可以理解為全自動駕駛不需要駕駛員。這個級別的智能駕駛在轉(zhuǎn)向加減速操作時完全用系統(tǒng)進行控制，不論應對任何環(huán)境，任何工況都是由系統(tǒng)操作完成駕駛。無人駕駛主要有兩大領域，一個是高速公路，一個就是城區(qū)道路。高速公路主要是匝道，變道，超車等場景。

2 預留L4級別的自動駕駛需做的研究

需要預留4級別的自動駕駛功能， 需要研究如下功能來實現(xiàn)，要研究L4功能首先第一個就是要研究線控轉(zhuǎn)向功能。線控轉(zhuǎn)向功能需要研究轉(zhuǎn)向控制，轉(zhuǎn)向反饋，公共接管，越界處理。

2.1 線控的含義

通過總線發(fā)送的控制指令，使得相應的執(zhí)行機構(gòu)按照指令要求動作;

2.1.1 線控轉(zhuǎn)向性能要求的名詞解釋

目標角度(θtarget)是指通過CAN總線發(fā)送的轉(zhuǎn)角指令，以正負號區(qū)分左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn);

實際反饋角度(θreal)是指方向盤(或轉(zhuǎn)向傳動裝置上)安裝的轉(zhuǎn)角傳感器測量并通過CAN總線反饋的方向盤轉(zhuǎn)動角度;

最大超調(diào)角(Δθ1)是指方向盤轉(zhuǎn)動過程中實際反饋角度超過目標角度的最大角度值;

最大角度誤差(Δθ)2是指方向盤轉(zhuǎn)動實際角度達到目標角度時允許存在最大誤差;

轉(zhuǎn)動響應延遲時間(ΔT1)是指CAN總線上開始發(fā)出目標角度指令的時刻到接收到實際反饋角度開始產(chǎn)生變化的時刻之間的時間差;

轉(zhuǎn)動執(zhí)行時間(ΔT2)是指實際反饋角度開始產(chǎn)生變化的時刻與反饋角度第一次達到目標角度時刻之間的時間差;

超調(diào)時間(ΔT3)是指反饋角度第一次達到目標角度時刻與反饋角度第一次達到最大角度誤差要求時刻之間的時間差;

2.1.2 線控驅(qū)動功能的響應延遲時間是指線控指令發(fā)出時刻到觀測到車輛速度發(fā)生變化的時刻之間的時間差

2.1.3 為了方便傳感器的安裝，優(yōu)選無天窗配置車輛

2.1.4 車輛需為車載計算平臺提供必要的散熱條件，具體方案需根據(jù)計算平臺和車輛情況制定

2.2 線控轉(zhuǎn)向功能介紹

(1)轉(zhuǎn)向控制，轉(zhuǎn)向控制功能需求為對方向盤在全速度(0-130kph)下的轉(zhuǎn)向接口控制最大轉(zhuǎn)動角度設置范圍為0MAX，最大的超調(diào)角為：Δθ1： [0，6]：0.6;(6，66]： θtarget×15%;(66， θMAX]：10;轉(zhuǎn)動執(zhí)行時間ΔT2： Max(200，1.25*θtarget/θtarget)ms，信號的分辨率為1deg。轉(zhuǎn)向控制方向盤時方向盤的轉(zhuǎn)動速率設置范圍θtarget：0～500deg/s，信號的分辨率為1deg/s。

(2)轉(zhuǎn)向反饋，對轉(zhuǎn)向控制設定好之后轉(zhuǎn)向會對方向盤的轉(zhuǎn)角，方向盤轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向駕駛模式，故障信息等進行反饋，此時對方向盤轉(zhuǎn)角的信號分辨率設定為0.1deg，對方向盤轉(zhuǎn)速的信號分辨率設定為1deg/s

(3)人工接管，當駕駛員施加在方向盤上的扭矩超過該門限值(比如2Nm～4Nm)且達到一定時間后，轉(zhuǎn)向控制切換到人工駕駛模式，退出線控轉(zhuǎn)向自動駕駛模式后，轉(zhuǎn)向使能上升沿觸發(fā)再次進入線控轉(zhuǎn)向自動駕駛。

(4)越界處理，越界拒絕執(zhí)行，并退出自動駕駛模式。

2.3 線控驅(qū)動功能

自動駕駛控制器發(fā)送加速度請求給VCU;VCU接收自動駕駛控制器的加速度控制請求進行車輛加速度控制，并反饋實際加速度給自動駕駛控制器。

2.4 線控制動功能

制動系統(tǒng)能夠響應自動駕駛的制動請求，EPB能夠響應自動駕駛或者制動系統(tǒng)的駐車請求。制動線控接口為減速度接口，最大減速度不小于8m/s2，制動減速度精度為0.05 m/s2。制動系統(tǒng)響應時間TTL《170ms斜率：最大減速度斜率25m/s3。制動系統(tǒng)保壓時間不小于5min。EPB要具備行車制動功能，行車過程中，如果制動系統(tǒng)故障，EPB可以滿足行車制動。制動和駐車系統(tǒng)能判斷人工干預，滿足制動及駐車的法規(guī)要求，制動冗余備份。

2.5 線控檔位功能

1.SCU接收自動駕駛控制器檔位需求，判斷條件滿足后發(fā)送需求檔位請求給VCU，VCU根據(jù)檔位切換邏輯進行檔位切換(滿足所有擋位的線控請求)，SCU增加與自動駕駛控制器握手邏輯，以便在人工干預情況下能快速響應駕駛員換檔需求。自動駕駛控制器和SCU進行握手，握手成功后發(fā)送檔位請求給SCU，同時接收VCU的實際檔位信號用于判斷檔位切換成功的狀態(tài)，能判斷人工干預。

2.6 線控駐車功能

線控駐車，能完成行車制動和駐車的線控請求。性能要求滿足國家法規(guī)，能判斷人工干預。

2.7 線控燈光功能

BCM滿足洗滌控制、喇叭控制、門鎖控制，燈光控制、防盜的線控請求。并反饋控制信號給自動駕駛控制器。

2.8 計算平臺及傳感器供電功能

DCDC提供額定600W用電，峰值1000W，供電電壓12V.有電源冗余。

2.9 其他功能

遠程啟動功能：通過后臺直接啟動車輛至ready狀態(tài)。自動駕駛系統(tǒng)接on檔電，自動駕駛系統(tǒng)上電后啟動自動駕駛。遠程下電功能：響應自動駕駛系統(tǒng)或者遠程駕駛平臺發(fā)出的下電功能，并完成鎖車。

3 實現(xiàn)L4自動駕駛需增加的模塊

需要實現(xiàn)L4自動駕駛，需要增加GPS接收衛(wèi)星定位信號，激光雷達用于探測障礙物位置與方位，超聲波雷達用于測距，毫米波雷達，主要用于測速，攝像頭(三個，main，narrow，wide)用于探測車道線，障礙物等，PP7，用于接收信號以及測量各向加速度，MDC是控制器。

4 結(jié)語

智能駕駛是未來的趨勢，把娛樂和信息引入汽車生活是人之向往。研究智能駕駛將促進汽車制造產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，同時也面臨著很多安全問題。所以需要一批又一批的學校和汽車相關企業(yè)去研究，投入，設計更先進，更精準的人工智能技術，用科技去突破一個又一個難關。

參考文獻：

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篇6 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車電池包電磁兼容試驗方法研究

摘 要：本文以國標GB/T18655-2018以及GB/T18387-2017為要求，以新能源汽車電池包為被測樣件，討論其電磁發(fā)射的測試方法，重點對高低壓耦合測試方法進行研究，并說明高壓部件與傳統(tǒng)低壓零部件的測試差異。

關鍵詞：新能源汽車電池包 高低壓耦合測試 測試差異

1 引言

新能源汽車由于車內(nèi)應用了電機、電控、電池包等高壓部件，因此這些高壓部件在工作時使得車內(nèi)的電磁環(huán)境與傳統(tǒng)汽車相比有很大差異，更容易影響用戶的體驗感，例如收音機接收效果、導航顯示屏、藍牙無線接收等的性能問題。本文根據(jù)參考文獻[1]與[2]中的要求，對新能源汽車電池包的電磁發(fā)射測試方法進行分析，重點對高低壓耦合測試方法進行研究，并說明高壓部件與傳統(tǒng)低壓零部件的測試差異。

2 電磁發(fā)射測試方法

新能源汽車電池包(以下簡稱“電池包”)在進行電磁發(fā)射測試時，往往參考國標GB/T18655-2018以及GB/T18387-2017，測試方法詳細見圖1。

電池包測試工作狀態(tài)一般有三種：充放電狀態(tài)和不上電狀態(tài)。在進行電磁發(fā)射與高低壓耦合時，常常選擇放電狀態(tài)進行測試。

3 電池包與傳統(tǒng)低壓零部件的測試差異

(1)輻射發(fā)射測試布置圖如圖2(參考文獻[1])：以30-200MHz雙錐天線為例。

電池包輻射發(fā)射測試與低壓部件輻射發(fā)射相比，主要區(qū)別表現(xiàn)以下幾點.

第一：需要高壓人工電源網(wǎng)絡，用于穩(wěn)定電池包放電的高壓端阻抗使用。

第二：負載電阻，用于電池包放電使用。

第三：高壓線束與低壓線需要相隔100mm，防止高、低壓線束間的干擾。

第四：高壓線束與低壓線分別置于天線最近端，分別進行測試。

(2)傳導發(fā)射-電壓法測試布置圖如圖3(參考文獻[1])：

電池包傳導發(fā)射-電壓法測試與低壓部件傳導發(fā)射-電壓法相比，差異除輻射發(fā)射前三點外，主要區(qū)別表現(xiàn)以下幾點.

第一：分別從高壓人工網(wǎng)絡和低壓人工網(wǎng)絡端測試。

第二：高壓線束使用的長度1500mm，不需要像低壓線束使用的長度為200mm。

(3)傳導發(fā)射-電壓法測試布置圖如圖4(參考文獻[1])：

電池包傳導發(fā)射-電流法測試與比低壓部件傳導發(fā)射-電壓法相比，差異除輻射發(fā)射前三點外，主要區(qū)別表現(xiàn)以下幾點。

第一：電流探頭分別對低壓線束和高壓線束進行測試，需要注意高壓線束測試分為單獨夾每根線與夾全部線束兩種測試方式。

(4)電磁場發(fā)射測試布置圖如圖5、圖6(參考文獻[2])：

電磁場發(fā)射測試是本身是針對電動汽車整車的測試項目，測試距離3m，但目前電池包、電控、電機等高壓部件也會引用此方法，采用1m距離進行測試。這項測試是傳統(tǒng)零部件所不具備的。其測試特點如下：

第一：電場和磁場均需要測試，且分別用不同天線進行測試。

第二：磁場測試方向分為天線徑向和天線橫向兩個極化方向。

第三：電池包測試時，常常采取1m距離測試，有的企業(yè)也會要求3m測試距離。

4 高低壓耦合測試

高低壓耦合測試是針對高壓部件的獨有的測試方法，按照GB/T18655-2018要求主要進行網(wǎng)分法和注入法兩種測試方法，針對不同的高壓部件即可兩種方法都測試也可選擇其中一個進行測試。

高低壓耦合測試的主要目的是研究高壓側(cè)對低壓側(cè)的電磁干擾的程度。

在進行注入法試驗時，先要對測試限值進行校準，然后通過高壓端注入校準的限值，選擇傳導-電壓法、傳導電流法或輻射發(fā)射法接收從高壓側(cè)耦合到低壓側(cè)的信號，來判斷耦合程度是否符合限值要求。此時電池包常做放電模式。

在進行網(wǎng)分法時，同樣先設備進行校準，然后在電池包斷電情況下進行測試，用網(wǎng)絡分析儀測試耦合衰減ac，來比較滿足哪個等級要求。

5 結(jié)語

由于電池包屬于高壓部件，所以其電磁發(fā)射測試方法與傳統(tǒng)零部件相比有較大的差異，尤其是高低壓耦合測試是獨有的測試項目，因此相關技術人員在選擇和實施測試時，要注意差異性。

參考文獻：

[1]GB/T18655-2018車輛、船和內(nèi)燃機.無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法.

[2]GB/T18387-2017.電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法.

篇7 新能源汽車論文范文

題目：自動諧振的電動汽車無線充電裝置

摘要：目前電動汽車充電方式多通過有線充電方式，極其限制電動汽車的普及。而無線充電技術多以電路較簡單的較成熟的感應式無線充電技術為主，電磁感應的磁場發(fā)散性較強，對距離及放電受電線圈要求位置要求較高。現(xiàn)電動汽車充電裝置的磁耦合共振無線傳輸系統(tǒng)多針對固定汽車型號。本文主要研究通過接收次級回路的參數(shù)，從而控制主回路電容調(diào)制，以自動諧振的磁耦合共振無線傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)對不同接收回路的充電，從而滿足對不同型號電動汽車的充電兼容。

關鍵詞：磁耦合共振 無線充電 自動諧振

1 引言

傳統(tǒng)能源不僅對環(huán)境污染有較大影響，亦面臨著能源枯竭危機。汽車已成為現(xiàn)當代普遍的代步工具，隨著人們的環(huán)保意識增強，對汽車的能源驅(qū)動替代亦逐漸形成趨勢[1]。新能源汽車的充電問題成為電動汽車發(fā)展的瓶頸。據(jù)Strategy Analytics統(tǒng)計，2019年全球無線充電市場規(guī)模為86億元，其中汽車占比為29%，在應用前景的占比上僅次于消費電子。但現(xiàn)今較為成熟的接觸式無線充電技術，亦存在許多問題即由于電磁感應原理限制了被充電物與充電物的距離與相對位置，為無線充電帶來許多不便。現(xiàn)磁耦合共振的方式由于更安全的免觸電特點，更長的傳輸方式，更靈活的相對位置等優(yōu)點被廣泛關注[2-3]，但在電動汽車的無線充電應用方面仍存在由于接受回路參數(shù)對發(fā)射回路諧振充電系統(tǒng)難以滿足不同廠家型號汽車的問題。

本文在用較小線圈內(nèi)半徑的圓形-圓形線圈互感，且增加6根磁芯以提高磁耦合系數(shù)[4]，從而在耦合系數(shù)方面保證較高功率，初級回路傳輸?shù)酱渭壔芈纺芰枯^高的前提下，通過自動嘗試不同補償電容，從而比較初級回路取樣電阻交流電壓振幅，以獲得初級回路最大電流即諧振時補償電容大小，從而在不同汽車型號接入時，完成初級回路的自動諧振。

2 電動汽車無線充電裝置設計

由單片機對不同幅值的記錄與比較，對補償電容的改變以及對高頻逆變電路的PWM波控制，以實現(xiàn)全自動化。以下采用等效電路理論分析方法，對傳輸功率及效率的關鍵組成部分即諧振單元初級回路進行分析。

2.1 高頻逆變電路模塊

高頻逆變電路模塊如圖1所示發(fā)射線圈即電感L1與電容C2可等效為耦合回路等效電路初級回路中L1與C3，如圖2。并由單片機控制4個特殊設計以減小轉(zhuǎn)換過程中能量衰減的驅(qū)動電路，控制4個場效應管Q1，Q2，Q3，Q4的柵極，以實現(xiàn)場效應管的開關應用。4個場效應管Q1，Q2，Q3，Q4構(gòu)成逆變電路，通過對角導通的方式，即Q1，Q4導通Q2，Q3閉合或者閉合Q1，Q4導通Q2，Q3，對由交直流轉(zhuǎn)換電路對220V市電進行整流得出的穩(wěn)壓直流信號逆變成高頻交流信號[5]。此4個場效應管及其控制電路，以及輸入的直流信號可等效為圖2中信號源1。

對圖2等效電路，若輸入信號源1為方波，則方波信號可分解為：

又當互感耦合回路諧振時，諧振回路濾除各諧波分量，得角頻率為ω的正弦信號。為方便分析，設輸入信號源為角頻率為ω的正弦電壓，初、次級回路中電流為，，初級回路阻抗，則由基爾霍夫定律，得出圖2的回路方程為：

設初級回路自阻抗為Z11=Z1+jωL1，次級回路自阻抗為Z22=Z2+jωL2解得

又當次級回路耦合時，初級回路對次級回路的影響可等效為一個反射阻抗，如圖3所示，則此時次級回路對初級回路的諧振未產(chǎn)生影響[6]。

為達到以上耦合回路諧振情況，對初級回路的電容并聯(lián)電容補償電路，從而與次級回路等效至初級回路的電抗相抵消，進而未改變初級回路的諧振情況。等效為通過次級回路等效至初級回路的阻抗傳遞能量，實際即接收線圈將接收到的能量通過后級相應電路轉(zhuǎn)換為所需電能，從而為電動汽車的蓄電池充電。

2.2 電容補償電路模塊

電容補償電路如圖4，此模塊并聯(lián)于圖1高頻逆變電路模塊電容C2兩端。單片機控制繼電器電路，從而實現(xiàn)對不同補償電容的選擇接入，由容抗的特性，以較大范圍地與次級回路反饋至初級回路的電抗值相消[7]。

2.2.1 電容補償網(wǎng)絡

電容補償網(wǎng)絡如圖5。通過out1與out2將補償網(wǎng)絡并聯(lián)于圖1中兩端。將多個小容值電容相并聯(lián)，并用繼電器驅(qū)動電路控制開關的通斷，以控制各電容支路的接入。

2.2.2 繼電器驅(qū)動電路

繼電器驅(qū)動電路如圖6。由單片機接入in控制繼電器驅(qū)動電路從而控制開關通斷。其中繼電器與單片機之間并未直接相連，為消除繼電器線圈或高頻逆變電路對單片機的影響，在繼電器與單片機之間用光耦進行隔離，通過調(diào)整控制端電流改變占空比進而穩(wěn)壓。

2.3 幅度檢測電路模塊

將高頻逆變電路與幅度檢測電路(圖7)相串聯(lián)，用取樣電阻Rs兩端交流電壓振幅來反映高頻逆變電路中電流的大小，即反映后者諧振情況。其中取樣電阻Rs采用大功率且小阻值的電阻以減少能量的消耗。

對此電壓振幅的檢測采用高阻抗差分的處理，以增強檢測的方便以及減少幅度檢測電路對高頻逆變電路的影響。

將通過高阻抗差分電路的信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，記錄進單片機中。由單片機選出最大幅度，則此時次級回路功率達到最大值，從而匹配出此時即諧振時的補償電容值，并接入高頻逆變電路模塊中。

3 實現(xiàn)自動諧振無線充電功能

將交直流轉(zhuǎn)換電路模塊高頻逆變電路模塊，電容補償電路模塊，幅度檢測電路模塊及模數(shù)轉(zhuǎn)換電路模塊輸入輸出對應相連接，使其按照圖8中流程實現(xiàn)對不同電動汽車的自動諧振無線充電功能。

按照上圖自動諧振流程，由單片機選出使發(fā)射回路處于諧振狀態(tài)的補償電容，并將其接入主電路，對汽車進行充電，從而從保證初級次級回路同時諧振方面，保證不同負載下均達到較高傳輸功率及效率。

4 仿真及實驗驗證

當次級回路中負載電阻為1Ω，初級回路信號頻率f為50KHz，初級回路電感L1為280μH時，要達到諧振，則

則理論上在此種假定的情況下達到諧振時初級回路電容為36.19nF。

在以上次級回路中負載電阻，初級回路信號頻率及初級回路電感各數(shù)據(jù)前提下，對不同補償電容的接入高頻逆變電路進行Multisim仿真，探究補償電容與初級回路功率，次級電路獲得功率以及電路效率之間的關系。

如圖9圖10所示，在保持高傳輸效率85%左右情況下，當初級回路功率達到最高點時，次級回路功率亦達到最高，此時回路諧振，初級回路電容為38nF，與耦合回路諧振時理論初級回路電容值相符合，相對誤差僅為約5%，精準度較高。初級回路電容容值逐漸偏離諧振所需容值時，耦合回路失諧，初級回路及次級回路功率皆減少。

5 結(jié)語

本文通過用單片機對不同補償電容接入下的高頻逆變電路輸出電流的大小間接比較，得出耦合回路中初級回路諧振時所需補償電容，進而抵消次級回路對初級回路的電抗影響，以實現(xiàn)系統(tǒng)對不同電動汽車充電時，初級回路能夠在較高效率及功率下自動諧振。

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篇8 新能源汽車論文范文

題目：物聯(lián)網(wǎng)在電動汽車領域中的應用

摘要：物聯(lián)網(wǎng)的應用給電動汽車的發(fā)展提供了新的助力。電動汽車的使用更具精確性，所以以物聯(lián)網(wǎng)平臺作為基礎發(fā)展起來的各種智能化系統(tǒng)都爭先恐后的應用到電動汽車的發(fā)展中。純電動汽車的應用基礎為物聯(lián)網(wǎng)平臺，也正是因為應用了物聯(lián)網(wǎng)平臺，所以純電動車的自動化程度較高，其出現(xiàn)、應用和發(fā)展也更加符合汽車駕駛?cè)说钠谕１疚娜娴奶剿鞑⒔榻B了物聯(lián)網(wǎng)在電動汽車領域中的應用。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 電動汽車 應用

物聯(lián)網(wǎng)的主要目的是采集被監(jiān)控、連接和互動物體的聲、熱、光等一系列信息，通過應用全球定位系統(tǒng)、激光掃描等裝置和技術，建立物與物、人與物的有效連接，實現(xiàn)物品以及過程的智能化識別、管理和感知。物聯(lián)網(wǎng)屬于信息承載體，是以傳統(tǒng)的電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎發(fā)展起來的，其應用可以實現(xiàn)所有相互獨立的普通物理對象形成互聯(lián)互通的網(wǎng)絡。

1 物聯(lián)網(wǎng)在電動汽車上應用的原因

眾所周知，新能源電動車的應用可以極大程度的降低尾氣的排放，緩解人們對石油的依賴，同時也是降低石油的使用給環(huán)境帶來的污染，也正是因為新能源汽車具有相這些優(yōu)勢，所以稱為未來企業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。但由于電動汽車在使用過程中，充電需求時間較長，電池數(shù)量較多，即使充滿電，汽車的功率以及里程數(shù)遠不如燃油車，另外充電過程較為麻煩，電壓和電流的穩(wěn)定性有待提升。基于此，為了更好的掌握電動汽車的運行情況，必須引入物聯(lián)網(wǎng)的應用。以當前的網(wǎng)絡架構(gòu)作為基礎，建立物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務平臺以及感知數(shù)據(jù)庫，做好統(tǒng)一的規(guī)劃，和其他管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)和配合好。

2 純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析

2.1 政府支持及標準規(guī)范

自純電動車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)以來，該產(chǎn)業(yè)一直受到了國家政府的大力支持，在2009年國家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提出，到2011年必須形成新能源汽車的數(shù)量不能少于50萬輛純。2010年，國資委所出臺的新能源汽車補貼政策顯示，國家已經(jīng)開始重點推出純電動汽車的發(fā)展。想要實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，首要的任務就是建立相應的規(guī)范和標準。

2.2 關鍵性技術

近年來，國內(nèi)關于純電動汽車電機技術以及電池行業(yè)的發(fā)展速度較快，很多一線城市的各大企業(yè)也開始組織開展電動汽車的車站活動。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，當前純電動汽車行業(yè)，動力蓄電池技術是主要的技術瓶頸，目前，國內(nèi)純電動汽車所應用到的電池雖然有若干種，但是鋰離子蓄電池因為體積機較小、密度較高、工作電壓較小、不會對環(huán)境產(chǎn)生較大的污染，壽命周期較長等特點，成為電動汽車電池最近幾年重要的發(fā)展方向之一。但是鋰離子蓄電池模塊使用成本較高，一次充電后行駛的里程較短也是事實，仍然需要不斷的探索、改進和優(yōu)化。

2.3 基礎設施建設

一切電動企業(yè)的發(fā)展都離不開對電能的依賴，也正是如此，穿電動汽車的發(fā)展也一直受到了電池方面的限制。雖然近年來，國家開始加大投資力度，積極建設電動汽車充電站，但是依然不能滿足純電動汽車數(shù)量的增加，給電網(wǎng)負荷帶來了巨大的負擔;比如上海，預計到2020年整個上海市的電動汽車的數(shù)量可以達到35萬輛，如果每一輛車每天消耗的電量為12kWh，那么整個上海市，電動車每天消耗的電量為336萬kWh，這對于電力系統(tǒng)來說，輸、配、發(fā)電的壓力都出現(xiàn)了驟增。如何才能有效的降低整個電網(wǎng)的壓力成為當前純電動汽車行業(yè)需要深思的問題。

2.4 售后問題以及零部件回收問題

隨著純電動車市場化的發(fā)展，急需要建設完整的零部件回收體系，尤其是電池回收，如何才能提高資源再利用效率，降低這些資源對環(huán)境所造成的污染，是純電動汽車行業(yè)在發(fā)展過程中需要深思的問題。

3 物聯(lián)網(wǎng)在電動汽車領域中的應用

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在制造環(huán)節(jié)中的應用

電動汽車零部件生產(chǎn)中，國內(nèi)企業(yè)所生產(chǎn)出來的高電壓鋰離子蓄電池具有大容量、高效率的特點，但是生產(chǎn)一致性較差，可以引入和應用無線射頻識別技術對相應的產(chǎn)品信息進行管理，真正的實現(xiàn)自動化生產(chǎn)線運作。在制作電動汽車關鍵零部件和整車的過程中，注意給所有的原材料都植入包含原材料信息的EPC標簽，這樣一來，即使原材料被加工成為零部件，EPC標簽所包含的信息也不會消失。將識讀器配置在生產(chǎn)線的所有工作點的位置，實現(xiàn)重要零部件的生產(chǎn)監(jiān)控，及時將原材料的各類信息傳輸至數(shù)據(jù)中心進行管理和存檔，這樣一來，車輛即使下線，人們也可以對車輛生產(chǎn)細節(jié)進行追溯，進一步保證所有零部件的質(zhì)量。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)在售后環(huán)節(jié)中的應用

制作商會通過物流公司將已經(jīng)制備完成的車輛運輸?shù)浇?jīng)銷商處，在這個過程中，物流信息和經(jīng)銷商信息都會被錄入車輛標簽中;經(jīng)銷商會繼續(xù)銷售車輛，車輛被售出后，購買者的信息也需要錄入到車輛標簽中;這些信息都會傳遞到電動汽車制造廠的數(shù)據(jù)庫中，制作廠商負責對這類信息進行進一步的匯總，所有的車輛的信息集中在一起，就構(gòu)成了電動汽車的車輛信息系統(tǒng)。車輛在使用過程中，一旦涉及到售后或者維修，車輛進入到維修通道，RFID識讀器就會讀取車輛的信息，然后將讀取和收集到的信息傳輸?shù)接嬎銠C后臺進行處理，方便維修站可以在最短的時間獲取車輛所有的生產(chǎn)信息，維修工作人員就可以在最短的時間找到問題并解決問題。維修服務完成后，維修站可以將車輛的維修記錄輸入標簽，然后傳輸?shù)綇S房信息數(shù)據(jù)庫，廠房數(shù)據(jù)庫對相應的信息和數(shù)據(jù)進行進一步的處理和匯總，針對存在的問題給予適當?shù)恼{(diào)整和改正。

3.3 物聯(lián)網(wǎng)在充電環(huán)節(jié)中的應用

一直以來，電動汽車都存在著充電難的問題，隨著智能電網(wǎng)的發(fā)展，相信在不久的未來，該問題就可以得到徹底的解決。智能電網(wǎng)系統(tǒng)其實就是在傳統(tǒng)電網(wǎng)中融入物聯(lián)網(wǎng)技術，同時應用先進的電力技術和設備，確保可以實時性的對整個電力系統(tǒng)進行監(jiān)控，真正的實現(xiàn)帶能智能化管理的目標。應用智能管理辦法對充電網(wǎng)絡進行管理，如果純電動汽車涉及到充電，智能充電設施就可以通過延時充電功能調(diào)整用電操作。如果對電動汽車的充電在夜間進行，那么就會緩解白天電網(wǎng)的壓力，進一步提高電能的利用效率，提高整個電力網(wǎng)絡系統(tǒng)的節(jié)能效果。如果未來電動汽車可以大量應用，就可以將電動汽車作為移動儲能裝置，其可以隨時隨地的對電網(wǎng)進行電能會輸，緩解整個城市或者國家的用電壓力，節(jié)省發(fā)電投資，有效降低能源消耗。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)在增值服務中的應用

純電動汽車在使用過程中，可以通過智能交通系統(tǒng)獲取實時性的道路交通信息，幫助駕駛?cè)藛T及時掌握道路的具體的交通流量以及突發(fā)事故等，以此為基礎，為純電動汽車的架勢人員提供更好的導航服務，為駕駛?cè)藛T提供更加順暢、方面的道路，避開交通堵塞，有效節(jié)省駕駛?cè)藛T的時間，全面提高出行效率。

物聯(lián)網(wǎng)中的攝像技術以及傳感器等設備可以讓車輛更好的感知道路環(huán)境，比如前往出現(xiàn)了突然狀況，物聯(lián)網(wǎng)相關技術就會自動的車輛的行車速度進行調(diào)整，避免交通擁堵情況的發(fā)生。車輛在行駛的時候，如果前往突然出現(xiàn)行人，車輛可以自動減速或者自動停車。

隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，車與車之間的“感性”的交流已經(jīng)不再是奢望。車輛因為安裝了標簽，所以，每一輛車也是整個智能網(wǎng)絡中的節(jié)點，通過應用無線傳感技術可以將車輛的實時狀態(tài)和行駛信息發(fā)送出去，在道路的指定位置，都會安裝信息采集系統(tǒng)，這些信息采集系統(tǒng)會對車輛的行駛信息進行收集，然后將這些收集到的信息運回到“總部”的信息中心，“總部”信息中心負責對這些信息進行匯總和處理，并且向網(wǎng)絡中的車輛提供有用的信息，真正的實現(xiàn)智能網(wǎng)絡中車與車之間的信息交流。

自動駕駛是建立在以上三種作用的基礎上發(fā)展起來的應用，提前規(guī)劃和設定好車輛形式路徑，車輛可以根據(jù)規(guī)劃好的路徑進行形式，在行駛過程中，車輛會自動的感知道路情況以及紅綠燈狀況，并且針對道路擁堵或者突發(fā)事故等情況，做出自動型的合理的反應，真正的實現(xiàn)自動駕駛的功能。這項應用不僅可以有效的改善道路交通運輸流量，還可以解放駕駛者，降低交通事故的發(fā)生概率，實現(xiàn)節(jié)省燃油消耗的目的。

4 結(jié)語

總而言之，在物聯(lián)網(wǎng)相應技術的支撐下，汽車物聯(lián)模式的應用已經(jīng)較為成熟，可以說，電動企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術的普及和應用之間具有相互促進、相輔相成的關系，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用可以實現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)的綜合發(fā)展，促進電動企業(yè)產(chǎn)業(yè)快速的成熟和發(fā)展。

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篇9 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車節(jié)能技術的應用

摘要：現(xiàn)階段，人們生活水平的進一步提升，使得汽車行業(yè)得到了高速發(fā)展。汽車行業(yè)不僅給人們帶來了生活、生產(chǎn)上的便捷，還潛存著嚴重的環(huán)境污染問題、能源消耗問題。因此，在我國開展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時，亟需解決生產(chǎn)汽車時產(chǎn)生的石油消耗、鋼材消耗等問題，以緩解當前這些不可再生資源，出現(xiàn)瀕臨枯竭的問題。而新能源汽車節(jié)能技術的應用和推廣，對降低能源的消耗，保護我們賴以生存的自然環(huán)境等都具有重要的發(fā)展意義。文章在對當前新能源汽車節(jié)能技術進行剖析后，將應用的現(xiàn)狀、效果等進行總結(jié)，以期能夠為進一步帶動新能源汽車的發(fā)展等提供了重要保障。

關鍵詞：新能源汽車 節(jié)能技術 應用

伴隨著人們生活水平的進一步提升，社會經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車的使用數(shù)量呈現(xiàn)不斷增加和上升的趨勢，汽車消耗的石油資源也越來越多，汽車尾氣帶來的環(huán)境污染問題也成為當前重要研究的方向，如果沒有對這些問題引起重視，將會給人們的身體健康，社會經(jīng)濟的發(fā)展等帶來重大的挑戰(zhàn)。新能源汽車節(jié)能技術主要是依靠強大的電能運行，減少對石油資源的過度依賴，汽車尾氣的排放量也受到了一定的限制。因此，將新能源汽車節(jié)能技術進行應用推廣具有較大的價值，能夠為人們提供一個良好的生活環(huán)境，還能夠提升空氣的質(zhì)量，為走向可持續(xù)發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。

1 新能源汽車節(jié)能技術的主要類型

1.1 混合動力節(jié)能技術

混合動力形成的過程主要是由汽油、柴油和電能等聯(lián)合使用、形成的一個的過程，這一混合的過程構(gòu)成了混合動力節(jié)能技術。這一節(jié)能技術中的混合動力系統(tǒng)是新能源汽車技術中的關鍵技術，直接影響著新能源汽車的性能和動力等，同時也對新能源汽車節(jié)能效果產(chǎn)生較大的影響。例如：混合動力系統(tǒng)中包絡微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)等，同時完全混合動力系統(tǒng)也是主要構(gòu)成之一。這些系統(tǒng)的應用能夠減少和降低能源的消耗，通過直接在電池上充電，更加的便捷。但是，借助電動機驅(qū)動的汽車，它們對于電池的要求相對較高。

1.2 高效汽油、柴油機節(jié)能技術類型

汽車節(jié)能效果的提升主要是依靠內(nèi)燃機技術，該技術中不僅僅包括柴油機節(jié)能技術還包括高效汽油。可變氣門、高壓噴射柴油機多次噴射、分層燃燒等技術都對節(jié)能具有較大的影響。

1.3 汽車壓燃技術

柴油化能夠?qū)I車或者輕型車等發(fā)揮節(jié)能的效果，主要是因為轎車在進入到每家每戶后，成為主要的出行工具。同時，我國也加大了對汽車行業(yè)的關注和重視，很多輕型車或者轎車中都開發(fā)了節(jié)能型的汽車，這些汽車能夠降低能源的消耗。汽車壓燃技術主要是對兩種新技術的融合，其壓燃的效果更好，燃油主要是在同一個時間內(nèi)燃燒，能夠有效提升燃油使用率。并且稀薄的混合氣壓縮點燃能夠?qū)娪土康冗M行直接的調(diào)節(jié)，而非使用節(jié)氣門。另外，采用壓燃技術更能夠減少輻射熱傳遞，燃燒的時間也相對較短，因此，這一技術正逐步走向成熟。

1.4 藍驅(qū)技術

藍驅(qū)技術是對車型或者發(fā)動機等進行的優(yōu)化，從而達到降低汽車燃油消耗的目的。這種技術要比普通車型的計劃更為復雜。例如：變速箱3檔-5檔的傳動比，使得汽車在高速狀態(tài)下能夠更加的省油。同時，底盤高度的優(yōu)化、風阻系數(shù)的優(yōu)化、輪動阻力等在借助空氣動力學原理下對車身進行的優(yōu)化和設計。

2 新能源汽車節(jié)能技術的應用

2.1 混合動力汽車應用新能源汽車節(jié)能技術

混合動力汽車主要是借助混合動力節(jié)能技術將車型中的儀器里混合汽油、柴油和電能等，使得燃油得到了有效改善，功率輸出也同樣得到改善。混合動力汽車主要分為汽油混合動力汽車、柴油混合動力汽車，這些類型的汽車在應用時具有較大的優(yōu)勢。其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，汽車機器功率的輸出得到了不斷的增加，汽車的含油量也不斷減少。其滿足了我國對于汽車能源消耗的標準和迫切的要求等。第二，混合動力汽車主要是應用強大的電能對內(nèi)燃機功率等進行補充，使得該汽車類型的行程更加穩(wěn)定，電能能夠得到重復的使用。第三，電池驅(qū)動混合動力汽車在城市中或者人員較為集中的地方行駛能夠有效降低對人體的傷害，特別是有害氣體排放量降低，將會對生存的環(huán)境帶來重要的影響。

2.2 純電動汽車應用新能源汽車節(jié)能技術

純電動汽車主要是借助電能驅(qū)動汽車行駛。該汽車主要應用的技術為電力儲存技術，這一技術為純電動汽車的主要類型，也是難以解決的技術難點。當大部分的汽車電能儲存在汽車電機中驅(qū)動汽車行駛。因此，這一技術又可以作為汽車行駛的驅(qū)動器。這一汽車類型的主要優(yōu)勢為以下幾點：

第一，可再生資源得到了有效節(jié)約，并且還能夠減少有毒氣體對于人體帶來的傷害。第二，這些可再生能源中能夠從核能、水能或者太陽能中進行提取獲得，能夠使純電動汽車無污染的行駛。第三，純電動汽車在行駛時需要及時補充電能，并且只要在空閑時就能夠充電。第四，相對于其他類型的汽車，這種汽車的價格相對便宜，并且也得到了國家的支持，能夠廣泛在人群中推廣。第五，對于純電動汽車而言，續(xù)航能力的提升對于電動汽車的電容量提出了更大的要求，電池電容量的增加給純電動汽車的設計帶來了較大的挑戰(zhàn)和較大的難度。

2.3 燃料電池汽車應用新能源技術

燃料電池汽車的主要驅(qū)動力為天然氣和石油氣，這些氣體在壓縮和加工后形成。制造過程中通過使用這種技術，如：電子控制技術或者污染凈化裝置等，能夠降低汽車的行駛效率，還能夠?qū)ξ廴疚锏呐欧诺扔行Ф糁啤ｒ?qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理就是能夠通過將有機燃料在燃燒后發(fā)生化學反應后進而產(chǎn)生電流，這些電流主要集中在汽車驅(qū)動器，汽車驅(qū)動器的動力生成。同時，伴隨著燃料電池技術在不斷優(yōu)化和改革之后，燃料電池汽車的排放量逐步減少，使得機油發(fā)生的泄露情況越來越少，水污染的情況、溫室氣體的排放量不斷減少。同時，發(fā)動機燃燒效率也明顯得到了提升。

2.4 氫動力汽車應用新能源技術

氫動力汽車真正實現(xiàn)了“零排放”。主要是因為氫氣在不斷燃燒后會發(fā)生一系列的化學反應，這些化學反應生成之后就會產(chǎn)生大量的純凈水，這些水對于環(huán)境的污染較少，不能對人體的身體健康帶來威脅。但是氫氣制造相對困難，造價也相對較高，其工藝如果沒有根據(jù)相應的規(guī)范，將會無法達到降低二氧化碳排放量的目的。同時，想要真正實現(xiàn)“零排放”更加困難。因此，這種汽車在應用時就會出現(xiàn)價格昂貴的現(xiàn)象，其很難在汽車市場中得到推廣和應用。

3 新能源汽車節(jié)能技術的應用路徑和發(fā)展趨勢

3.1 如何發(fā)展新能源汽車節(jié)能技術

3.1.1 加大國家的補貼

新能源汽車節(jié)能技術較為先進，并且有些技術的價格也相對較高，使得改汽車的競爭優(yōu)勢不斷降低。因此，國家應該加大對新能源汽車技術的資金支持，這樣才能進一步促進新能源汽車的發(fā)展。例如：近幾年在幾個示范城市中加大了對新能源汽車的補貼，在制定相關的國家政策后，新能源汽車的補貼也越來越多，這就在一定程度上使得新能源汽車的售價得到了降低。

3.1.2 技術研發(fā)不斷提升，開展質(zhì)量控制工作

新能源汽車的不斷發(fā)展，節(jié)能技術發(fā)揮著重要的作用。因此新能源汽車技術的研發(fā)技術的提高能夠推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，國家需要適應當前的時代發(fā)展趨勢，引進先進的技術，通過不斷發(fā)展和創(chuàng)新等，技術工作人員需要重視研發(fā)工作，從而使研發(fā)人員能夠靈活應用相關經(jīng)驗對新能源汽車節(jié)能技術等進行創(chuàng)新，在不斷完善和提升的過程中能夠降低能源的消耗。另一方面，在對技術進行研發(fā)和推廣的過程中需要對這些技術進行嚴格的控制，特別是在制造工藝、生產(chǎn)工藝上進行控制，能夠提升技術應用的質(zhì)量，在達到國家標準后提升汽車的品質(zhì)和質(zhì)量。只有在不斷提升技術研發(fā)和加強質(zhì)量控制下才能進一步提升新能源汽車的競爭優(yōu)勢。

3.1.3 提升售后服務質(zhì)量

目前，新能源汽車節(jié)能技術并不成熟，購買新能源汽車的人員需要熟練使用現(xiàn)在的駕駛行為，改變原有的駕駛習慣。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車之所以沒有得到大面積的開展主要是因為新能源汽車的售后服務體系沒有得到改善，當出現(xiàn)一些問題后，這些人員無法對出現(xiàn)的技術問題等進行有效解決。因此，提升售后的服務質(zhì)量，還需要對這些人員的專業(yè)技術技能等進行不斷提升，這樣才能進一步構(gòu)建全新的售后服務體系，使得新能源汽車得到不斷普及和發(fā)展。

3.1.4 掌握核心的技術，開展自主創(chuàng)新

在政府的支持下和專業(yè)技術人員的引進下，進一步加大自身的研發(fā)技術能力。電池和電動機等技術的提高已經(jīng)形成了標準化和產(chǎn)業(yè)化，這就在一定程度上提升汽車的節(jié)能能力。并且在資金和技術的支撐下，環(huán)保技術也得到了大力提升，逐步改進了引進-落后-在引進-落后的現(xiàn)狀。

3.2 新能源汽車應用的發(fā)展趨勢

國家相關政府部門的重視和指引，政策也得到了不斷支持，新能源汽車也得到了大力的支持和支撐，其發(fā)展前景具有更大發(fā)展空間。新能源節(jié)能技術的應用也得到了不斷發(fā)展和廣泛應用，將新能源汽車應用到日常的生活和生產(chǎn)中，能夠給人們的生產(chǎn)和生活帶來較大的便捷性。通過對新能源技術進行優(yōu)化和改善，能夠通過運用最低的價格換取最高的經(jīng)濟價值，這也將為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更大優(yōu)勢，帶來更加廣闊的空間。

4 結(jié)語

新能源汽車的發(fā)展對于我國汽車行業(yè)來講具有較大發(fā)展挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，為我國汽車行業(yè)探索出了一道新的領域，汽車領域技術壁壘也將逐步破解，使得我國汽車行業(yè)具備較大競爭優(yōu)勢。這就需要汽車行業(yè)充分發(fā)揮出各方面的力量，在得到政策支持和市場推動下，能夠?qū)⑿履茉雌嚰夹g進行優(yōu)化，從而全面提升新能源汽車技術的提升。

參考文獻：

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篇10 新能源汽車論文范文

題目：鋰離子動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及應用前景

摘要：隨著社會經(jīng)濟實力的不斷發(fā)展，工業(yè)領域成為了支撐我國的中堅力量。而在電池技術中，鋰離子動力電池因“能量高”、“壽命長”的特點被廣泛應用在的生活中。在正常的應用中，鋰離子動力電池在溫度范圍具有非常明顯的“耐受性”。鋰離子動力電池的工作原理非常簡單，一般都將鋰離子動力電池中的“金屬鋰”作為負極，正極則以“SOCL2”、“MNO2”等。在工業(yè)領域，鋰離子動力電池在手機、PC、iPad、攝像機等都有著廣泛作用。在電壓的橫向比對中，“酸電池”、“鎳電池”與鋰離子動力電池相比，鋰離子動力電池的電壓較高，在保證周圍環(huán)境不受污染的前提下釋放出較大的能量。文章將就鋰離子動力電池的發(fā)現(xiàn)狀及應用前景展開討論。

關鍵詞：鋰離子動力電池 發(fā)展現(xiàn)狀 應用前景 綜合探討

在電池領域，隨著我國工業(yè)技術水平的不斷提升，鋰離子動力電池因具備“較高的能量”、“較高的安全性”以及“較高的可靠性”等要素，在各種設備中得到了全面的應用。在以往的電池應用中，很多電池只做到了“標”，而未做到“本”。因此，在整體的性能中并未具備優(yōu)秀的性能，在整體的發(fā)展中很容易造成整體環(huán)境的影響，與我國“綠色發(fā)展”的觀點背道而馳。而鋰離子動力電池與相比，自身具有較高的環(huán)保性，對人體的不良影響性較小。此外，得益于鋰離子動力電池自身的續(xù)航性以及綜合能力，使其“性能較高”，且“自身使用壽命長”。因此，針對于鋰離子動力電池，相關的技術人員可以結(jié)合自身的特性，將其有效的應用在各行業(yè)中。

1 鋰離子電池基本原理及其相關特點

在鋰離子電池的構(gòu)成中，其自身由“正極”、“負極”、“隔膜”以及“電解液”構(gòu)成。其中，鋰離子動力電池的正、負極材料可以有效的實現(xiàn)嵌脫鋰離子。在整體的工作模式中，鋰離子動力電池采用了一種類似于“搖椅式”的工作原理[1]。在鋰離子動力電池整體的充放電過程中，其Li+可以在正極、負極間實現(xiàn)“穿梭式交換”，通過類似于“搖椅”的循環(huán)處理，完成鋰離子動力電池的充電與放電過程。在鋰離子動力電池的原理分析中，以“石墨”材料作為負極，“LiCoO2”為正極的電池為例，整體的“自沖自放”式化學反應式如圖1所示。

因此，在日常生活、工業(yè)領域中運用鉀離子電池，其自身具有“能量高”的特點。在質(zhì)量比、能量和體積比中，鋰離子動力電池的能量可達到120～200W·h/kg和300W·h/L左右[2]。此外，鋰離子動力電池自身的放電電壓非常非常之高，據(jù)相關測試，鋰離子動力電池的3.2～4.2V以上;鋰離子動力電池在理想的存放環(huán)境下，其自身的自放電率僅為5%左右，減少了持續(xù)充電導致的“電池峰值”下降。鋰離子動力電池在發(fā)展過程中的循環(huán)壽命較長，其無記憶效應。

2 離子動力電池發(fā)展現(xiàn)狀

作為一種新型電池技術，鋰離子動力電池與一般電池相比，在保持自身穩(wěn)定性的作用下具有較高的電壓與能量。在鋰離子動力電池中，其自身的“正極材料”與電池之間的性能具有非常密切的聯(lián)系[3]。同時，良好的正極材料還將對電池的“整體安全性”、“整體能量密度”、“整體比功率特性”等要素都具有重大影響。在后續(xù)的實際使用中，相應的正極材料較多，例如“LiFePO4”、“LiNi1/3”、“Co1/3”等。在材料中，“LiCoO2”自身具有“比能量”、“穩(wěn)定性高”、“工作性能優(yōu)良”的特點。在一般情況下，“LiCoO2”因電池容量較小，因此在一些小型設備中應用較多。在“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”具有較大容量，其容量可能達到165mAh/g以上。因此，“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”在許多方面都能發(fā)揮出較好作用。在實際使用中，“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”具有非常高的安全性。在循環(huán)性中，其整體具有一定的“安全性”、“循環(huán)功能”以及“耐高溫性能”，因此，在綜合性能的比對中，整體的發(fā)展局勢較好。此外，除“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”之外，“LiFePO4”自身的能量較低，整體的振實密度較低。此外由于每種的“正極材料”都具有不同的特性，在實際的應用過稈中，鋰離子動力電池應根據(jù)整體的需要選擇合適的材料。在鋰離子動力電池的選擇中，其自身主要有兩種使用形式，分別為固定的“碳類材料”以及“非碳類材料”。在整體的運用性方面，處于安全性以及成本考量，整體以碳類材料種類較多[4]。此外，在鋰離子動力電池中的“碳類材料”中，分別為“硬碳”、“軟碳”、“天然石墨”以及“復合碳”等。這些具有明顯碳類基礎的材料在鋰離子動力電池的實際運用中起到了非常良好的效果。此外，“碳類材料”還具有原材料廣泛性的特點，其材料的獲取途徑較多，且相關的使用成本較低。但碳材料在具有廣泛應用性的同時其自身也具有一定的劣勢，例如在進行第一次循環(huán)時，鋰離子動力電池中的“碳類材料”會損失掉較多的不可逆容量。此外，由于碳類材料的特殊性，其在高溫狀態(tài)下，碳材料的基本特性極易與電解液產(chǎn)生相關反應，嚴重者可能會出現(xiàn)“能量轟聚”，發(fā)生爆炸事故。

3 動力電池的應用前景

在鋰動力電池的應用中，得益于其超高的應用性，因此在“便攜式設備”、“衛(wèi)星”、“儲備電源”、“電動汽車”等各領域得到綜合性發(fā)展。在我國目前大力推崇的“二次電源”運用中，具有絕佳的的潛力以及廣闊的前景[5]。目前，在電動汽車領域，鋰動力電池被廣泛運用(如新能源汽車等)。此外，許多著名的汽車廠商針對于鋰離子動力電池都致力于開發(fā)“純電動汽車”以及“混合動力汽車”值得一提的是，我國“863新能源汽車”在鋰離子動力電池領域得到了非常重要的實際突破。在整體的實施過程中，通過相應的技術以及自身的努力，將我國鋰動力電池行業(yè)進行了整體提升，實現(xiàn)了綜合發(fā)展。在針對鋰離子動力電池的未來發(fā)展中，以“新能源汽車”為例。其自身根據(jù)鋰離子動力電池的前景設立了綜合發(fā)展目標，在2012年，實現(xiàn)我國國內(nèi)新能源汽車“100萬輛”的年產(chǎn)值。保守估計，這將對鋰動力電池的需求將有效達到至少5000兆瓦時。此外，不少商家都在2009年的上海車展上，推出了基于鋰動力的汽車。在“BYD”的“e6”系列中，其設計理念整體采用了高安全性的“磷酸鐵鋰”材料。此外，鋰離子動力電池在我國的航天及軍事應用中，因其自身優(yōu)良的特性得到了有效的運用。作為享有“第三代航天電源”之稱的鋰離子動力電池，因其優(yōu)良的特性得到了世界各國的廣泛認知。在“NASA”、“ESA”、“JAXA”等已經(jīng)就鋰離子動力電池進行了多年的研究工作。英國更是在其“STRV-d”小型衛(wèi)星將鋰離子電池作為貯能電源，開創(chuàng)了世界先例。而我國也在2008年對鋰離子動力電池進行了有效運用，例如在2008年發(fā)射的“神七伴星”。這項航空技術的貯能電源也采用了鋰離子電池技術。目前，據(jù)相關統(tǒng)計，已由20多顆衛(wèi)星在后續(xù)的運行中采用了鋰離子電池作為貯能電源。此外，在后續(xù)的發(fā)射中，計劃采用鋰離子電池的共計約有10多顆。在鋰離子電池的材料和技術的成熟的未來，相信將會有更多的航天器采用鋰離子電池作為貯能電源[6]。

雖然鋰動力電池具有非常卓越的應用性，但其未來使用中依然有部分亟待改進之處。根據(jù)相關調(diào)查研究，“昂貴的價格”以及“具有一定的要求性”成為了發(fā)展鋰離子動力電池的最大阻礙。但隨著“LIFEPO4”、“LIATISO12”等具有“高壽命性”以及“高安全性”的材料作為鋰離子電池，鋰動力電池技術將在未來發(fā)揮更大的作用。

4 結(jié)語

綜上所述，在鋰離子動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及應用前景中，隨著我國鋰離子動力電池的全新發(fā)展，鋰離子電池的份額發(fā)展迅猛。在我國未來的綜合發(fā)展中，鋰離子電池必將實現(xiàn)多方面的改進。在改進中，其具備“高安全性”、“高效率性”、“高長壽命”、“低成本性”將作為鋰離子電池技術發(fā)展的核心方向和追求目標。

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篇11 新能源汽車論文范文

題目：新能源電池包通訊與控制技術研究

摘 要：隨著新能源汽車越來越普及，新能源汽車電池包通訊以及控制技術也越來越成熟，本文介紹了新能源汽車電池管理系統(tǒng)的組成以及與其他模塊的功能結(jié)構(gòu)，并簡要概述了交流電充電系統(tǒng)控制邏輯的基本原理，進一步闡述了電池包通訊以及控制技術的重要意義。

關鍵詞：電池包 電池管理系統(tǒng)

1 電池包概述

對于新能源汽車電池包而言，電池包對于整個電動汽車整體運行的性能及安全性有著十分重要的意義，同時電池包也屬于電動汽車運行過程中的一個重要的動力基礎，從目前行業(yè)對于電池系統(tǒng)整體設計情況來看，電池包主要分為兩大類型，一種類型是集成電池箱的結(jié)構(gòu)，對于這種結(jié)構(gòu)的電池包則是能夠根據(jù)新能源電車的自身結(jié)構(gòu)進行量體裁衣并將兩者設計成一個整體，形成一個集成化的模式，從而更好的實現(xiàn)了電池包和電車整體結(jié)構(gòu)上空間的最優(yōu)化的設計配置，與此同時還能夠?qū)㈦姵氐母黜棻O(jiān)測性能和電池的管理界面設置在整個電車操作的空間中，而另外一種電池包則是與整車進行一個良好的兼容的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出來，這類電池包首先并沒有過多的考慮其在電車空間安置的問題，而是直接對新能源電動汽車的某些結(jié)構(gòu)部件直接轉(zhuǎn)換設計成為電池，這兩種電池包在目前的市面上普遍流行和運用。

2 電池管理系統(tǒng)在電動汽車中的應用

2.1 電池管理系統(tǒng)簡述

對于新能源電動汽車而言，其主要的組成有動力電池、電機控制器、電機以及必要的動力傳動系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的燃油汽車而言，則不是通過化石能源的燃燒來驅(qū)動內(nèi)燃機推動汽車的運行，新能源電動汽車主要是運用動力電池作為其能量的來源，是可以直接利用電池中的電能轉(zhuǎn)化為汽車運動的能量，這種能量在使用的過程中不再需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換，因此動力電池在整個新能源汽車中是需要進行一個反復的充放電的動作，與此同時還需要時時刻刻對電池具體的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)測和管理，而實現(xiàn)對電池管理的系統(tǒng)則是對電池進行監(jiān)控的重要單元，電池管理系統(tǒng)對于整個新能源汽車的安全可靠運行具有非常重要的意義。

2.2 電池管理主要模塊

一般來說BMS是由汽車動力單元電池包以及充電單元車載充電器和控制中心這三部分做一個聯(lián)系的核心樞紐，而BMS的主要功能則體現(xiàn)在對整個電池包的信息監(jiān)測和通訊功能這兩大模塊，具體劃分可以表現(xiàn)如下主要方面：

2.2.1 電池信息的采集模塊

電池信息的采集主要是在采集中通過傳感器來采集電池組中的工作電壓以及充放電過程中的一些電流和環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)，并且最后通過總線傳遞到主控的芯片完成控制。

2.2.2 電氣控制管理模塊

新能源汽車在具體充放電的過程之中，動力電池包在某種情況下有可能會發(fā)生過充、過放以及充電過程中電量不均衡等等問題，而這些問題的產(chǎn)生對電池工作壽命以及工作效率也會造成較大影響，上面所說的情況在新能源汽車運行的過程中時有發(fā)生，而電池管理系統(tǒng)能夠及時的對此情況作出反應，比如迅速的執(zhí)行充放電回路切斷的操作等等，而這就能夠很好的保證整個電池包在使用運行過程中的安全和有效。此外不同模組之間的電量也是不一致的，而導致此原因除了電池包固有的一些差異特征以外，電池管理系統(tǒng)還會搭建一個均衡的電路進行算法配合的控制從而實現(xiàn)各個模組之間的均衡。

2.2.3 電池安全保護模塊

對于電池管理系統(tǒng)而言還有一個非常重要的職責就是要對電池在工作的過程中是否有異常等工作狀況進行有效的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)電池包在運轉(zhuǎn)的過程中有了異常，能夠很好的保證系統(tǒng)及時的作出一定的應對措施，從而有效的保障整個電池組是正常運行狀態(tài)的，也能夠很好的預防發(fā)生爆炸等危險事故的發(fā)生。

2.2.4 數(shù)據(jù)通信顯示模塊

電池管理系統(tǒng)能夠收集到一些電池信息狀態(tài)數(shù)據(jù)，首先會將這些信息送往BMS主控芯片進行估算，然后能夠?qū)⑿酒幚淼慕Y(jié)果通過CAN總線發(fā)送給其他的模塊進行共享使用，通過這種方式，電池管理系統(tǒng)夠?qū)⒁恍┐诘男畔崟r有效的顯示在上位機上，而這樣的顯示模塊能夠很好的使得駕駛員以及維修的工作人員對整個新能源汽車車輛的相關信息能進行一個清晰的把控和有效的判斷，對于后期的車輛維護和保養(yǎng)以及狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集都有良好的使用意義。

3 充電控制邏輯應用

新能源汽車在進行交流電充電的過程中，首先充電槍是連接在車上的充電口，而這一過程要保證的是高壓上電功能是處于正常的狀態(tài)，而車上的車載充電模塊則會自動的對交流充電口連接的電壓進行有效的識別。車載充電模塊會識別到充電槍CC端子以及CP端子之間一個特定電阻值，充電槍也會默認處于連接正確的狀態(tài)，此狀態(tài)被激活以后車上的相關的控制模塊將處于喚醒狀態(tài)，然后車載充電器會進一步的接收來自充電槍上CP端子的拉低信號，接收到此信號電池管理系統(tǒng)就會發(fā)送一個充電連接的信號，并發(fā)出相關的指令給各個接觸器并使其保持閉合狀態(tài)，從而有效的實現(xiàn)對整個高壓系統(tǒng)進行預充的準備工作，預充準備工作完成以后電池管理系統(tǒng)就會斷開預充接觸器并進一步控制交流電接觸器的閉合，從而完成交流電充電的整個準備流程。

4 結(jié)語

總而言之，電池管理系統(tǒng)會通過內(nèi)部總線實現(xiàn)對各模組的監(jiān)測，并采集各模組運行參數(shù)，經(jīng)過一定的運算處理后，再將這些信息通過外部CAN總線傳輸給車載充電模塊、整車控制器等控制部件，從而實現(xiàn)整個通訊控制系統(tǒng)的良好運行。

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篇12 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車電機驅(qū)動控制技術的研究

摘要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，汽車逐漸走進了各家各戶，隨之而來的是嚴重的環(huán)境污染問題，同時隨著汽車數(shù)量的不斷增加，我國的能源資源狀況也越發(fā)緊張，為了降低環(huán)境污染，緩解能源緊張的問題，需要加強新能源汽車研發(fā)力度。本文由當前新能源狀況引入，從問題以及新能源汽車的應用優(yōu)勢進行展望，介紹了新能源汽車的電機驅(qū)動控制技術，包括電機驅(qū)動控制和電機驅(qū)動控制器，希望能給相關人士提供有效參考。

關鍵詞：新能源汽車;電機;驅(qū)動控制;技術

1新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1核心技術缺乏競爭力

科技瓶頸嚴重，到目前為止，中國已經(jīng)成為一個大型汽車生產(chǎn)國家，但根本不是一個強大的國家，混合動力汽車核心技術較為缺乏，純電動汽車電池管理系統(tǒng)、電池續(xù)航里程等核心技術比較短缺，導致目前新能源汽車發(fā)展緩慢，純電動汽車電池續(xù)航問起一直未解決。

1.2中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)差距巨大

發(fā)達國家的在新能源汽車電池系統(tǒng)集成技術、大型產(chǎn)品工藝設計、生產(chǎn)工藝質(zhì)量和成本控制等方面做的相對比較成熟。我國在這些方面相對較弱，特別是由于缺乏電池、電機、電氣控制技術，而且國產(chǎn)關鍵部件性能比進口產(chǎn)品相對較差，電氣傳動系統(tǒng)較低，電池充電時間較長，壽命短。我國目前沒有完整的電機控制技術，電機驅(qū)動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術、動力耦合技術，發(fā)動機和變速器控制技術。

1.3基礎設施不完善

基礎設施建設是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提，是新能源汽車在中國的大規(guī)模應用的基礎。目前基礎設施展現(xiàn)出高成本、低利潤的現(xiàn)象。制約電力建設的重要因素是車輛基礎設施，即使有可能隨著工程規(guī)模的擴大，降低工程造價、充電站建設規(guī)模及縮減在未來的設備成本中，但是巨大挑戰(zhàn)依舊在基礎設施建設中存在。電機技術的發(fā)展對電網(wǎng)提出了很高的充電要求。如何改善現(xiàn)有電網(wǎng)適應新能源汽車充電需求將是汽車行業(yè)今后的一大課題。

1.4技術創(chuàng)新的不完全性和不均勻性

標準新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展過程中。不同的生產(chǎn)企業(yè)采用不同的技術路線，不能用傳統(tǒng)的標準來評價。在過去的幾年里，國家出臺了一系列的新能源車輛標準和法規(guī)，如燃料電池電動汽車，其他國家的工業(yè)節(jié)能汽車和新能源相關試行標準車輛都已陸續(xù)發(fā)放。然而這些標準和法規(guī)主要是新能源汽車性能和試驗的基本規(guī)定，因此新能源汽車安全性有待提高。

2新能源汽車的應用優(yōu)勢

新能源汽車即把新能源作為汽車的主要核心驅(qū)動力的車輛。新能源一般包括太陽能、電能、天然氣等能源，這種能量是可以再生的。與傳統(tǒng)的柴油、汽油等驅(qū)動能源相比，尾氣排放更低，污染更小，對我國能源短缺有很好的控制作用。

與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車的應用性能更加突出，使用壽命更長，安全性更高，行駛時噪音更小。同時，新能源汽車的燃燒效率更高，污染更少，更環(huán)保節(jié)能。新能源汽車的零污染和零排放也符合中國在新時代倡導的節(jié)能環(huán)保理念，可以提高環(huán)保效率。此外，中國還向新能源汽車提供了相關政策支持，如新能源汽車的監(jiān)管政策和財政優(yōu)惠補貼等。隨著國內(nèi)外能源的緊缺，各國都開始尋找代替煤炭石油的新能源。在十一五規(guī)劃中，國家提出了新能源汽車項目，并提供優(yōu)惠政策，以促進新能源汽車的進一步發(fā)展。相比美國等發(fā)達國家，新能源汽車在中國的研發(fā)相對落后，針對這種情況，中國提出了三縱三橫研發(fā)計劃，加大了新能源汽車的研發(fā)力度，促進了新能源的充分利用。

3新能源汽車汽車傳動系統(tǒng)控制技術

3.1驅(qū)動控制

(1)體積小、重量輕、高性能、機械設備在社會各個領域都處于改革創(chuàng)新的過程中，不斷向高端方向發(fā)展。新能源汽車的關鍵零部件還需要順應時代發(fā)展趨勢，提高應用性能指標，減輕重量，縮小體積，為其他機械設備提供更大的空間。

(2)提高高速范圍內(nèi)的速度效率。只有保證充足的動力，新能源汽車才能在各種路況下平穩(wěn)行駛，實現(xiàn)在各種生活場景中自由切換駕駛模式的目的。

(3)除了電力污染，新能源汽車還應盡量避免電磁輻射過大，造成惡性循環(huán)，進而要確保電機的電磁輻射符合相應的環(huán)保要求。

(4)低成本。我們需要選擇質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。電機是新能源汽車的核心部件，可以有效地節(jié)約汽車成本，促進新能源汽車的推廣。

3.2電機驅(qū)動控制器

在新能源汽車的應用過程中，當電機驅(qū)動器正常運行時，永磁同步電機調(diào)速系統(tǒng)主要用來維持電機驅(qū)動控制器的穩(wěn)定運行。相位差為120度的正弦電流與永磁同步電機相連，在氣隙中形成旋轉(zhuǎn)磁場，永磁同步磁場由轉(zhuǎn)子磁場和正弦磁場的矢量控制實現(xiàn)。在永磁同步電機中，稀土材料被用來形成轉(zhuǎn)子磁極，它在氣隙中產(chǎn)生正弦長度，并固定在轉(zhuǎn)子位置。在矢量控制過程中，轉(zhuǎn)子軸和同步軸的坐標系處于同一位置，兩個坐標系用d-q表示。

驅(qū)動轉(zhuǎn)子實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)的主要方法如下：使FR沿旋轉(zhuǎn)方向移動，然后旋轉(zhuǎn)磁場引導轉(zhuǎn)子在磁場中旋轉(zhuǎn)，促進轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。定子和定子電樞的磁勢角隨負載的變化而變化，且角度為了達到解耦控制的目的，必須保證電機的夾角與無補償繞組電機的夾角相同。解耦控制是轉(zhuǎn)子磁場定向的矢量控制，根據(jù)相應的位置信息，集中控制電子繞組電流，改善轉(zhuǎn)子和定子的正交磁場。

4新能源汽車電機驅(qū)動控制未來發(fā)展方向

4.1堅持我國的方針按照中國的情況

新能源汽車的發(fā)展必須堅持以下兩條原則：一要投入巨大的努力和熱情發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。二應該加強傳統(tǒng)工業(yè)的技術進步與技術升級，開發(fā)汽車節(jié)能潛力和減排，建立基礎夯實、條件良好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境。

隨著國家政策的傾斜，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間的差距越來越大，需要長期考慮當前利益與經(jīng)濟增長之間的關系問題。

4.2加快核心部件研發(fā)掌握核心技術

政府應該在技術上給予更多的支持，緊跟行業(yè)領先技術，鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢地位加強研發(fā)，盡快更新技術。通過“引進和創(chuàng)新”，才能使國內(nèi)新能源汽車核心技術及其應用在實戰(zhàn)中不受到他人的限制。工業(yè)發(fā)展、自主研發(fā)和自主發(fā)展、自我創(chuàng)新應不斷加強。不斷提升核心技術支持、自主知識產(chǎn)權獲得和市場要求，通過成功的技術手段，實現(xiàn)了我國新能源汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

4.3協(xié)調(diào)和發(fā)展汽車工業(yè)

充分發(fā)揮汽車制造業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭與合作的科學體系，充分發(fā)揮汽車工業(yè)的發(fā)展和作用，建立專業(yè)化的分工協(xié)調(diào)體系。整車企業(yè)和部分車輛的綜合效益是共同的，因此，應同時具有“共存、共同繁榮”的特點，并考慮到長期效益，使之成為整體。否則，雖然部分質(zhì)量低，價格低廉，可以降低汽車整車成本，但整車廠的經(jīng)營效益和經(jīng)濟效益會下降，導致整車企業(yè)的全面發(fā)展受到影響。世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史表明，汽車工業(yè)和汽車制造業(yè)的發(fā)展在新能源汽車工業(yè)發(fā)展的初期，政府應重視汽車制造業(yè)和零部件企業(yè)的發(fā)展，促進協(xié)調(diào)運行和可持續(xù)發(fā)展，使能源和新能源汽車的發(fā)展更加完善。

4結(jié)語

新能源汽車的出現(xiàn)符合時代發(fā)展的要求，符合新時代節(jié)能減排的基本理念。電機驅(qū)動控制技術是新能源汽車的核心驅(qū)動方式。因此，有必要進一步加強對電機驅(qū)動技術的研究，只有掌握了這項技術，才能進一步擴大市場份額。

參考文獻

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篇13 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車故障維修關鍵技術研究

摘要：發(fā)展新能源汽車，不僅需要新能源汽車本身的性能進行開發(fā)、創(chuàng)新，更需要新能源汽車維護與診斷技術的不斷發(fā)展。若新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)故障，而沒有先進的技術手段對這些故障進行診斷、維修，將給人們的生活帶來不便，嚴重的還可能危害人們的生命安全，人們自然不會去購買新能源汽車，從而很難發(fā)展和推廣。可見，只有新能源汽車的維修技術跟上了，能夠及時發(fā)現(xiàn)新能源汽車出現(xiàn)的故障，并掌握相應的技術處理這些故障，使新能源汽車得到更好的發(fā)展。

關鍵詞：新能源;汽車故障;維修

1 新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術概述

新能源汽車，顧名思義，就是用新能源來驅(qū)動的。簡單地說，除了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，新能源汽車又稱新能源汽車。雖然隨著新能源汽車的逐步推廣和發(fā)展，新能源汽車具有許多優(yōu)點，但與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車具有許多優(yōu)點，但它在使用過程中難免會出現(xiàn)一些問題和失誤。這樣不僅影響新能源汽車的正常行駛，而且對人們的生命安全也有很大影響。發(fā)動機故障、電源故障、底盤電源故障和電源故障是新能源汽車的常見故障。當前，傳統(tǒng)的故障維修技術已經(jīng)不能有效地修復這些故障，無法滿足新能源汽車的要求。所以，汽車維修行業(yè)應對各種錯誤有一定的認識和了解，并積極采取措施，提高新能源汽車的關鍵維修技術水平，使技術支持能更好、更有效地糾正新能源汽車的錯誤。

2 新能源汽車常見的故障問題

2.1 新能源汽車的電動機故障

引擎是新能源汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。另外，不同類型的新能源汽車擁有不同型號的發(fā)動機，因此發(fā)動機的誤差情況也會有所不同。發(fā)動機出現(xiàn)故障的原因有低電壓或高壓，也有發(fā)動機內(nèi)部部件老化或嚴重磨損，造成發(fā)動機不能正常工作。

2.2 新能源汽車的動力電池故障

常規(guī)故障檢測和診斷，發(fā)現(xiàn)了動力電池問題。蓄電池可以應用于傳統(tǒng)的故障診斷技術，但新能源汽車的動力電池不能滿足檢測診斷的要求，必須采用先進的維護技術，對其進行全天候檢測與診斷，以發(fā)現(xiàn)新能源汽車動力電池的故障。比如，新能源汽車的動力電池對充電環(huán)境要求特別高。若新能源車輛的發(fā)動機處于低電壓環(huán)境，則新能源車輛停車后，不會立即對蓄電池充電，也不會對蓄電池進行充電。在此背景下，傳統(tǒng)的維護診斷技術難以實現(xiàn)，因此，必須引進更先進的維修技術，對新能源汽車動力電池進行識別和診斷，迅速找出問題的原因并采取相應措施，及時解決問題和錯誤。

2.3 新能源汽車的底盤輸出功率故障

其底盤輸出功率是新能源汽車性能的基礎和關鍵，也關系到新能源汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。新型汽車常常失靈。輕微的干擾都會引起故障，使新能源汽車無法正常運行，例如，新能源汽車的運輸經(jīng)常受到空氣阻力、接地阻力等阻力的影響，為了對新能源汽車底盤輸出進行識別和診斷，很難確定造成故障的主要原因。簡單而準確地找出問題，并使用適當?shù)木S修技巧修復和修正錯誤。

2.4 新能源汽車的電路方面的故障

新能源汽車的開關系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車更復雜。隨著社會電子技術的發(fā)展，新能源汽車的開關系統(tǒng)和電控技術越來越普及，對于新能源汽車的整個開關系統(tǒng)來說，不同電子設備的使用增加了整個循環(huán)的負荷。另外，司機有時還會增加額外的電力消耗，比如在車內(nèi)充電。這類內(nèi)部的電子元件對整個汽車都是一個極大的威脅，而且這些內(nèi)部電子元件很容易燒壞。當這些問題發(fā)生時，汽車就會發(fā)生重大故障，對駕駛員的安全也構(gòu)成威脅。所以，有必要對內(nèi)部電路中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)。常規(guī)檢測技術不能達到這種效果，難以判斷出錯誤的原因。隨著電子診斷技術的出現(xiàn)，能夠?qū)ζ溥M行實時監(jiān)控，而不需要將其拆開內(nèi)部設備，并對電路中的任意一個進行正式檢查，從而避免風險。

3 提高新能源汽車維修質(zhì)量的措施

3.1 維修企業(yè)與車企業(yè)形成合作關系

它在內(nèi)部設計、性能指標、操作方法等方面與傳統(tǒng)汽車有很大不同。若維修人員采用傳統(tǒng)維修方式對新能源汽車進行維修，將達不到有效維修的目的，因此維修人員需要對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)有一定的了解，掌握其性能指標及工作方法。維修企業(yè)可與新能源汽車企業(yè)建立合作關系，通過新能源汽車企業(yè)向員工提供與新能源汽車相關的物品。

比如，為了讓維修人員對新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、性能指標、工作方法有一定的了解，維修公司可以與新能源汽車公司開展合作，與新能源供應公司進行充分的溝通和交流，生產(chǎn)人員，對銷售人員和技術研發(fā)人員的具體指導和說明，新能源供應企業(yè)的員工，并向維修人員提供新能源汽車的相關信息和知識;這樣維修人員就能更好地了解和理解新能源汽車。通過這種方式，維修人員可以通過咨詢和解釋新能源公司的相關員工，對新能源汽車有更多的了解和認識。利用這些知識，對新能源汽車進行維修，可以對其進行正確的識別，并采取相應的糾正措施。

3.2 做好維修前的檢查準備工作

為解決新能源汽車在質(zhì)量和效率方面存在的問題和誤差，必須進行相應的誤差檢測。只要找出錯誤的地方和原因，才能更加準確、快速地修復“治本”和新能源汽車，保證新能源汽車的正常運轉(zhuǎn)，維修人員在維修新能源汽車時，一定要仔細檢查每一個零部件。如此無能的維護是浪費時間和精力。要運用一些高科技的檢測診斷技術，對新能源汽車工作人員也要求有豐富的經(jīng)驗和一定的認識。做好新能源汽車的維修準備，對促進新能源汽車的維修工作具有重要作用，能幫助新能源汽車開展優(yōu)質(zhì)高效的維修工作。常規(guī)的維修和診斷技術是將車輛拆開，然后檢查某些部件。然而，新能源汽車的結(jié)構(gòu)是全新的，許多維修人員對新能源的組成不太熟悉，所以出現(xiàn)了多功能對比技術，因為維修不能達到維修目的。而李宇和國翔的電子產(chǎn)品解決了這一問題。電子學診斷技術采用相應的電子產(chǎn)品。通過這些電子產(chǎn)品，不需要拆裝新能源汽車，就可以全天候檢查新能源汽車內(nèi)部，電子診斷技術的出現(xiàn)，解決了歷史上新能源生產(chǎn)中的錯誤問題，讓人們更方便地使用新能源汽車。這對于新能源汽車的意義重大，對新能源汽車的開發(fā)與推廣起到了一定的推動作用。

3.3 更新維修設備和技術

新型能源汽車維修實際上是維修人員利用維修設備和技術對新能源汽車進行維修的過程。所以，新能源汽車的維修質(zhì)量必須通過維修人員的維修技術來保證。采用最新的維修技術和工藝，可有效確保新能源汽車的優(yōu)質(zhì)高效維修。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展與推廣，新能源汽車在發(fā)動機、動力、底盤減載誤差、按鈕故障等方面的應用也在逐漸增多。要有效地解決這些問題，就必須建立維修公司與汽車公司的合作關系。改進維護設備和技術，提高新能源汽車的維修質(zhì)量。

參考文獻

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[2] 李立功.新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術分析[J].時代汽車，2021(02).

篇14 新能源汽車論文范文

題目：新能源電動汽車的火災調(diào)查方法研究

摘要：本文以新能源電動汽車的火災調(diào)查方法研究為討論方向，首先通過文獻調(diào)查法閱讀大量相關文獻為此次研究提供較為翔實的理論數(shù)據(jù)及案例支撐，繼而論述了新能源電動汽車火災的主要機理，其次詳盡闡述了新能源電動汽車火災現(xiàn)場的調(diào)查方法，最后根據(jù)新能源汽車火災特征，提出現(xiàn)場應對新能源電動汽車火災的解決措施。

關鍵詞：新能源電動汽車;火災調(diào)查;調(diào)查方法;研究與分析

引 言：環(huán)境保護深化戰(zhàn)略不斷推進下，新能源汽車成為國民購車的重要關注點，但隨著我國多起電動汽車引發(fā)火災的安全事故發(fā)生，社會對新能源電動汽車的火災關注度有了明顯提升。較傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車而言，新能源電動汽車火災具有火災蔓延及爆發(fā)式燃燒等特征。據(jù)此，深入研究新能源電動汽車火災特性，對新能源電動汽車常見火災因素及現(xiàn)場勘查步驟進行系統(tǒng)性總結(jié)，對新能源電動汽車火災預防及現(xiàn)場勘查效率提升而言具有實質(zhì)價值。

1 新能源電動汽車火災的機理

新能源電動汽車安全事故多以火災為主，造成這一現(xiàn)象的主要因素在于電動汽車電池組易產(chǎn)生熱失控、大量生熱導致火災事故的發(fā)生，通過對新能源電動汽車結(jié)構(gòu)及機理分析可以看出，造成熱失控的主要因素在于機械濫用、內(nèi)電系統(tǒng)濫用及熱濫用。

1.1電氣線路故障

較比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)而言，新能源電動汽車存在電氣線路密集、節(jié)點繁雜的特點，更容易發(fā)生短路及過負荷等線路故障。新能源電動汽車電氣線路起火的主要因素有線路短路、電池外短路及電池與固定外放電或高壓線路接線接觸不良登。從本質(zhì)角度來看，新能源汽車電氣線路技術仍處于完善階段，工藝缺陷及不同廠家部件不匹配等現(xiàn)實問題極易造成電氣線路故障[1-2]。

1.2 電池故障

新能源單體動力電池熱失控過程具體可分為三個階段。使用過程中電池產(chǎn)生熱能出現(xiàn)安全隱患造成接近100℃的熱引發(fā)階段，而后進入自生熱加速階段，引起SEI膜分解，造成隔膜閉孔及負極與電解液反應，繼而出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象造成大規(guī)模短路，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)生大量熱量引起電解液燃燒的狀態(tài)下電池溫度可升至400—1000℃。

2 新能源電動汽車火災現(xiàn)場調(diào)查方法

2.1 布置現(xiàn)場

設置警戒線，根據(jù)現(xiàn)場實際情況對事故車輛現(xiàn)場方位及行駛方向等信息進行核實，同時對車輛火災的發(fā)生因素進行明晰界定。

2.2 現(xiàn)場詢問

調(diào)查人員需要對火災現(xiàn)場有全面地了解。重點調(diào)查車輛駕駛?cè)耍饕儐柕膬?nèi)容包括啟動前、發(fā)生異常情況、具體著火時間及主要著火位置。值得一提的是，電動汽車電池穩(wěn)定性較差，碰撞后易發(fā)生電解質(zhì)泄漏等引發(fā)火災的隱患。因此，應詢問駕駛過程中是否發(fā)生碰撞或底盤刮擦、儀表盤是否異常、是否有線路故障或電池故障、是否有自己檢查線路、改動車出廠線路等。最后讀出電池管理系統(tǒng)信息，信息系統(tǒng)記錄下電池各部分的溫度和測量數(shù)據(jù)，如損壞嚴重無法讀取，可向廠家索求平臺數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行分析，判斷是否出現(xiàn)過充、放電、短路、局部過溫等現(xiàn)象[3-4]。

2.3 外觀調(diào)查

新能源電動汽車較比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車而言，混合動力汽車發(fā)動機艙及純電動汽車電動機艙為上方起火，同時發(fā)動機蓋板會出現(xiàn)變色、變形等現(xiàn)象，因此對電動汽車外觀進行調(diào)查與分析較為重要。現(xiàn)場勘查中可通過對車輛外觀的研究判斷引發(fā)火災的汽車部位，以此為后續(xù)深入調(diào)查提供良好支撐。

2.4內(nèi)部系統(tǒng)排查

在具體排查過程中，應指派專業(yè)人員對事故車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行細致分析，同時對電動汽車電路布局及原理進行分析，把握電源及電路之間的內(nèi)在聯(lián)系后，對發(fā)動機艙及發(fā)電機艙進行勘察。值得注意的是，在勘察發(fā)動機艙及發(fā)電機艙的過程中，應對其內(nèi)部設備、連接器及線路的燒毀情況進行判斷，如機艙空間相對較少，應對機艙蓋板的變色程度進行檢測，同時對機艙內(nèi)部金屬受熱情況及變形痕跡具體了解，一方面可以判斷事故火災蔓延方向，另一方面可進一步明晰車輛燒毀較為嚴重的部分。此外，在現(xiàn)場調(diào)查過程中應注意，新能源電動汽車較比傳統(tǒng)汽車而言它具有高壓、低壓兩個相對獨立的系統(tǒng)，同時線路布置較為復雜，在現(xiàn)場調(diào)查過程中應對電動汽車高壓線路及低壓線路進行明晰界定，可參考傳統(tǒng)汽車勘察方式，依托逐一排查的方式，進一步確定電動汽車高壓線路及低壓線路。

2.5電池組勘察

在對底盤電池組檢查時，可通過對底盤變色及變形痕跡的情況，判斷底盤燒損的部位，繼而根據(jù)實際情況對汽車底盤進行插接，同時對內(nèi)部燒毀情況進行判斷。具體可參比同型號車輛確定電池艙絕緣保護是否完整。對電池外部情況進行勘察，檢查電池外部是否存在磕碰、穿刺及破裂等情況，繼而分析絕緣保護是否足夠，判斷是否因震動、接觸不良及漏電引起的電池局部過熱。

3 結(jié)論與展望

綜上所述，本文以新能源電動汽車的火災調(diào)查方法研究為討論方向，介紹西能能源電動汽車火災發(fā)生機理的同時，闡述新能源電動汽車火災調(diào)查方法。從實質(zhì)角度上來看，新能源電動汽車的安全問題已成為我國重點關注的高發(fā)區(qū)域，為此，電動汽車制造行業(yè)應從以下幾點入手，切實解決火災隱患問題。

1)嚴把生產(chǎn)質(zhì)量關。電動汽車安全應該以預防為主，要從產(chǎn)品設計開始，嚴格控制生產(chǎn)過程的質(zhì)量。

2)制定嚴格的安全標準和指導方針，出臺電動汽車安全年檢規(guī)范、電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等。新型能源客車必須建立更嚴格的安全標準，以滿足新標準增加成本。

3)使現(xiàn)有的新能源汽車監(jiān)控網(wǎng)絡行之有效。部分電動汽車著火前的監(jiān)控網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)出了警告信息，但沒有起到實際作用。

4)在新能源汽車上安裝車載消防滅火裝置，一旦發(fā)生安全事故，立即滅火。

參考文獻：

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篇15 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀與建議

摘要：人們的思想總是隨著科學的發(fā)展而逐漸具備前瞻性，目光在更具備對事物的穿透力的同時，也漸漸看到更久遠的未來。因此，在這個污染日益嚴重、資源開發(fā)逐漸受限的時代，尋找新能源以及可持續(xù)發(fā)展的意識逐漸成為了國際上的主流意識。所以，為了順應時代的主流趨勢以及自身的長遠發(fā)展，我國在20世紀90年代也引入了可持續(xù)發(fā)展的理念。隨著我國科技的進步以及新能源開發(fā)方面的進展，出現(xiàn)了各種全新的行業(yè)與政策來支持可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略。在近期，新能源汽車無疑是最受關注的相關行業(yè)之一。

關鍵詞：新能源汽車;政府補貼;產(chǎn)業(yè)政策

引言

近年來，我國經(jīng)濟快速增長，資源枯竭和環(huán)境破壞等問題卻愈發(fā)嚴重。新能源汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點能夠有效緩解我國經(jīng)濟增長與環(huán)境污染等方面的矛盾，但作為高新技術產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有很強的外部性，需要政府頒布一系列產(chǎn)業(yè)政策來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是在“十二五”規(guī)劃中，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為了國家戰(zhàn)略。隨后，中央也相繼頒布了一系列包括財政補貼、研發(fā)補助、消費者購買補貼、政府采購等方面的政策，來維護新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

1新能源汽車相關政策

2018年，對專用車、新能源汽車外資股的比例限制在我國就已經(jīng)被取消;2020年6月，在《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》(2020年版)當中明確提出了，商用車的外資股比的限制會和之前的專用車以及新能源汽車一樣被取消;在未來不遠的2022年則會在外資股比限制的開放上面更進一步，將乘用車的相關限制給取消。在關稅的相關制訂方面來講，在2020年1月1日，850多種與新能源行業(yè)有關的重要零部件和相關機械都能夠享受到低于市場的進口暫定稅率，甚至低于最惠國的稅率。2020年1月1日《中華人民共和國外商投資法》的出臺也表明國家會對外商投資進行開放性的處理，不僅是接受外商的投入，更是主動地用良好的待遇來吸引外商的投資。在2020年3月，國務院還宣布了各項對于新能源汽車行業(yè)有所幫助的舉措。例如，消費者購買新能源汽車能夠獲得補貼的政策延長到了2022年底;對新能源汽車行業(yè)的附屬充電設施的行業(yè)布設了獎勵機制，用資金有效加強了使用效益;在專門的地點對燃料電池汽車進行使用示范等等。2020年4月份，《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》正式由財政部發(fā)布。2020年6月，對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》重新進行了修訂，用正積分結(jié)轉(zhuǎn)的形式確立了新能源汽車節(jié)能水平的衡量方式。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了階段性成就。從產(chǎn)量來看，我國新能源汽車的產(chǎn)量從1999年不足500輛增長到2020年的136.6萬輛，同比增長7.5%，平均增長率達到了驚人的166.7%。從銷售量來看，我國新能源汽車的銷售量從2010年不足1萬輛增長到2020年的136.7萬輛，約是2010年的136.7倍。此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新研究數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車銷售量占全球銷量的41%。同時，新能源汽車的類型也在不斷豐富，為消費者提供更多的選擇空間，滿足多元化的需求。總體來說，我國新能源汽車市場，無論從產(chǎn)銷量還是種類來說都呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。

3新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1調(diào)整研發(fā)投入結(jié)構(gòu)

由于補貼標準指標過于片面，造成研發(fā)投入的失衡。雖然我國在電池方面的一些技術已經(jīng)在世界處于領先地位，但是在其他核心零部件方面，我們距離世界先進水平還有很大的差距。一方面政府在制定補貼標準時應該增加多維度指標完善補貼標準;另一方面企業(yè)不應該過分追求政府補貼，而是應該以消費者為導向，結(jié)合市場需求來調(diào)整研發(fā)方向。根據(jù)市場反饋情況，不斷完善車型的設計等方面，來實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2逐步建設功能完備、支撐有力的配套服務體系

一是加快配套基礎設施建設。配套基礎設施主要包括：充換電基礎設施、新一代無線通信網(wǎng)絡和加氫基礎設施。各區(qū)域要科學布局充換電基礎設施，將這些設施建設納入城鄉(xiāng)綜合交通運輸體系規(guī)劃。鼓勵各類企業(yè)、資本投資充換電基礎設施建設。積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區(qū)充電服務模式。二是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。引導充換電基礎設施的建設主體、運營主體等積極探索運營的新模式，鼓勵居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展，提高充換電基礎設施的利用率。支持建立完善的新能源汽車租賃、物流、保險、售后服務、動力電池回收再利用等配套服務體系。三是不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融支撐體系。鼓勵金融機構(gòu)加大對新能源產(chǎn)業(yè)的資金支持，對符合條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及基礎設施建設等項目提供信貸支持。支持新能源汽車整車、關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券和在境內(nèi)外證券市場上市。

3.3完善監(jiān)管機制

面對產(chǎn)品質(zhì)量問題，相關部門應該建立嚴格統(tǒng)一的生產(chǎn)質(zhì)量標準，來解決我國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不高的問題，促進產(chǎn)業(yè)健康的發(fā)展。為了防止“騙補”行為，政府應該提高對車企的信息監(jiān)管水平。一方面相關部門可以建立政府補貼誠信檔案庫，來降低信息不對稱的問題。在補貼發(fā)放之前對企業(yè)的誠信狀況進行全面的調(diào)查，降低政府補貼被騙取的風險;另一方面政府可以通過對新能源汽車的關鍵零部件進行編碼，對關鍵零部件的來源進行跟蹤，防止企業(yè)循環(huán)利用這些零件來騙取補助。此外，對于“騙補”行為，政府部門應予以嚴懲，提高企業(yè)的違法成本。

3.4順應現(xiàn)代網(wǎng)絡智能化的進程與趨勢

上海市在新能源汽車上將其網(wǎng)絡化與智能化的技術做到了進一步的提高。規(guī)模生產(chǎn)在一定條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的智能新能源汽車，讓新能源汽車能夠在復雜的社會環(huán)境中做到高程度的自動駕駛以及商業(yè)應用;網(wǎng)絡服務能夠更精確地定位到每一個聯(lián)入網(wǎng)絡的對象;服務于新能源汽車行業(yè)的智能交通設施方面也在積極建設當中。

3.5強化自主創(chuàng)新，突破核心技術，應對挑戰(zhàn)、化解風險

堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，推動大學、科研院所和高新技術企業(yè)等深度融合，增強高水平交叉前沿研究能力，加快突破關鍵核心技術，加強無鈷電池、固態(tài)電池等新型電池技術研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)共性基礎技術研發(fā)，解決電動汽車整車低溫性能有限、高溫安全問題頻發(fā)等技術瓶頸問題，加快多合一系統(tǒng)總成、多線束激光雷達、高清攝像頭、車用芯片、操作系統(tǒng)等關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提高產(chǎn)品性能，持續(xù)降低新能源汽車電耗水平。

結(jié)束語

在研發(fā)創(chuàng)新方面，將支持并鼓勵企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)、高校科研院所等加強合作，共建產(chǎn)學研創(chuàng)新平臺，突破整車智能能量管理控制、輕量化等共性技術，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設計等安全技術。推動研發(fā)及檢驗檢測服務水平提升，支持重點企業(yè)圍繞汽車高原特色技術試驗以及面向南亞東南亞市場，建設研發(fā)中心、技術機構(gòu)和聯(lián)合創(chuàng)新體等，研發(fā)定制化產(chǎn)品。

參考文獻

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篇16 新能源汽車論文范文

題目：新能源汽車維修中電子診斷技術的應用

摘要：新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)極大的緩解了汽車對于環(huán)境污染以及資源消耗的問題。但是目前來說，新能源汽車的普及時間還比較短，所以在技術發(fā)展方面并沒有成熟，在這樣的情況下去使用新能源汽車總是會出現(xiàn)各種故障問題。為了更好的將新能源汽車普及給大眾，讓新能源汽車可以完全替代傳統(tǒng)的汽油車輛，就必須使得新能源汽車的維修工作能夠保障其發(fā)展。而電子診斷技術就是目前新能源汽車維修中最核心的技術，它的存在能夠?qū)τ谛履茉雌囘M行高效的檢修工作，不僅能夠做到縮短故障診斷的時間，還能夠提高診斷的準準確性。因此在綠色發(fā)展的環(huán)境背景下，進行新能源汽車維修中電子診斷技術的應用探究，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：新能源汽車;汽車維修;電子診斷技術

引言

新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的延續(xù)品以及代替品，全面推廣并使用新能源汽車，能夠降低燃油車應用率，控制汽車尾氣排放量，正因為新能源汽車表現(xiàn)出的環(huán)保性以及綠色化等特點，受到了各界人士高度青睞。目前，主要以混合動力為主的新能源汽車，因為與之前汽車結(jié)構(gòu)上存在明顯差異，面對新能源汽車維修工作，相關工作人員就應該不斷提高自身專業(yè)能力，及時革新傳統(tǒng)維修工藝。而電子診斷技術的出現(xiàn)，將其應用在新能源汽車維修工作中，不僅能夠確保人員及時找到存在隱患的部位，而且也能夠達到高質(zhì)量維修效果。面對電子診斷技術應用價值，在接下來的文章中，將詳細提出幾點運用舉措，希望能夠給相關人士提供參考依據(jù)。

1電子診斷技術概述

所謂電子診斷，主要是借助電子檢測設備或者儀器對汽車進行故障檢查，在對汽車不拆解的情況下，通過合理診斷流程對故障位置以及故障原因準確判定，為汽車維修方案提供依據(jù)。電子診斷技術在汽車檢修中使用廣泛，主要涉及到發(fā)動機檢測和診斷、底盤檢測和診斷、安全系統(tǒng)的檢測和診斷、車身與附件檢測和診斷、汽車排氣污染物檢測和噪聲檢測等內(nèi)容。隨著電子診斷技術不斷發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)Ω鱾€傳感器、ECU和執(zhí)行器等進行監(jiān)測，對故障的類型實現(xiàn)判斷與區(qū)分，并對故障代碼實施存儲，維修人員使用相應設備能夠?qū)收洗a進行讀取，從而有效掌握故障情況。電子診斷技術還應用在汽車的自動變速器、氣囊和防抱死制動裝置等控制單元。

2新能源汽車維修中電子診斷技術的應用

2.1電氣系統(tǒng)診斷

電氣系統(tǒng)是新能源汽車的基礎系統(tǒng)，其廣泛包含電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)等，與汽車電氣設備及功能有著密切聯(lián)系。電氣系統(tǒng)故障可劃分為突發(fā)性與漸發(fā)性兩種。其中突發(fā)性故障指于短時間內(nèi)突然發(fā)生的故障，往往不具有可預見性，一般是因為元器件長期高負荷運轉(zhuǎn)、汽車顛簸或碰撞等而導致，可能會造成短路問題;而漸發(fā)性故障指在新能源汽車在長期使用中逐漸出現(xiàn)的電氣系統(tǒng)故障，尤其是線路老化、蓄電池觸電能力下降等問題較為常見，對行車安全、汽車性能及使用的影響相對突發(fā)性故障而言更小。新能源汽車在出現(xiàn)電氣系統(tǒng)故障后，相應的整車電氣系統(tǒng)性能會有所下降，在整車靜態(tài)電流、控制器靜態(tài)電流、喚醒源靜態(tài)電流、用戶操作靜態(tài)電流、電平衡、標準工況用電量、低溫啟動、整車充電效率、充電狀態(tài)電量平衡、標準工況高壓電工耗、絕緣性能、高壓互鎖功能等方面出現(xiàn)各種問題，嚴重影響汽車性能及使用。而借助電子診斷技術對新能源汽車進行全面診斷，實際上就是對汽車的電氣系統(tǒng)性能參數(shù)進行收集、處理，從而實現(xiàn)有效診斷，及時發(fā)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的問題。

2.2對車內(nèi)電路和電池系統(tǒng)的診斷

新能源汽車中的電路較為復雜，同時關系到汽車的不同功能，因此一旦發(fā)生故障，將會對車輛的使用產(chǎn)生較大的影響，嚴重可能導致交通事故的發(fā)生，威脅人們的生命安全。由于車內(nèi)的電路類型不同并且相關的線路連接中容易發(fā)生短路或斷路等不良情況，導致在發(fā)生故障時，無法在短時間判斷其發(fā)生故障的具體部位，影響汽車的維修工作。為提升對新能源汽車的維修效果，在實際檢測過程中，應使用電子診斷技術來對車內(nèi)部的線路進行詳細的檢測和判斷。在該技術的幫助下，能夠在最短時間中確定故障發(fā)生的范圍，相比于傳統(tǒng)的檢測維修方式，該技術的使用更加的快捷。在使用電子診斷技術對車輛進行檢測時，首先能夠在運行的過程中對設備質(zhì)量進行檢測，了解新能源汽車是否存在電路故障或安全隱患，若存在不合理之處，能夠?qū)ζ溥M行深度的檢測，并對故障區(qū)域進行深度分析，了解故障的具體產(chǎn)生原因，并對該區(qū)域進行針對性的維修整理。在檢修時，通過專門的電子設備，對車輛中的線路進行分析，同時了解其電壓和電流是否正常，快速鎖定故障原因，提升整體的檢測維修效果。在新能源汽車中，電池的重要性不言而喻，新能源汽車中的電池與傳統(tǒng)的蓄電池有一定的區(qū)別，其能夠?qū)⒉煌男问降哪芰哭D(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為汽車運行需要的能量，整體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的變化更加的復雜，為電池系統(tǒng)的檢修帶來了較大的難度。在對電池進行檢修時，使用電子診斷技術來對內(nèi)部進行檢測，了解電池內(nèi)是否存在不良的情況，以及在運行過程中，電池內(nèi)部的情況是否正常，通過電子診斷技術對電池內(nèi)部的不同部分進行準確的檢測，了解電池在未運行情況下和使用過程中，其產(chǎn)生的電流和電壓值是夠正常，內(nèi)部的線路和反應等是否存在故障或隱患，提高對電池的檢查準確度，進而強化對電池的實際使用效果。通過對電子診斷技術的應用，能夠?qū)﹄姵睾碗娐返氖褂眠^程進行分析，了解不同條件下內(nèi)部電流和電壓的變化，明確其實際的影響，進而為設備的使用提供更合適的條件，延長電池和線路等的使用壽命，提升新能源汽車的實際使用效率。

2.3針對新能源汽車電動機的診斷應用

在日常使用新能源汽車的過程中，電動機是新能源汽車中最容易發(fā)生故障的地方。電動機的電壓過高、過低或者出現(xiàn)嚴重機械磨損時都會引起運行故障，導致新能源汽車沒辦法正常的行駛，甚至在嚴重情況下還會威脅到駕駛?cè)藛T的人身安全，出現(xiàn)各種十分惡劣的意外。而將電子診斷技術運用在電動機診斷過程中，就能夠?qū)﹄妱訖C發(fā)生的何種故障做出最準確的判斷，并且可以很簡單的就找到故障發(fā)生位置，使得維修的效率大大提升。另外，通過電子診斷技術的應用，維修人員也可以利用計算機對于新能源汽車的檢測參數(shù)進行分析，通過異常的參數(shù)進行最為有效的維修，使得在維修過程中不浪費任何的維修效益。

結(jié)語

在新能源汽車使用數(shù)量持續(xù)增加的當下，通過實際調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，當前大多數(shù)高校紛紛設置了維修專業(yè)，就是希望能夠維持新能源汽車應用價值的基礎上，推動我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在之前很長一段時間內(nèi)，新能源汽車發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等，經(jīng)常會出現(xiàn)不同程度的故障現(xiàn)象，為快速檢查出新能源汽車故障出現(xiàn)位置點，相關工作人員就應該合理應用電子診斷技術，第一時間分析故障引發(fā)根源，提前消除新能源汽車潛在危險，減輕工作人員維修任務量，高效完成新能源汽車維修工作。

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結(jié)束語：

以上就是關于新能源汽車論文(通用16篇)的所有內(nèi)容，本論文聚焦于新能源汽車領域，旨在深入探討新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問題以及未來的發(fā)展趨勢。通過對相關技術、政策、市場等方面的分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有益的建議和參考。通過本研究，能夠為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、實現(xiàn)交通領域的綠色轉(zhuǎn)型以及促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展貢獻一份力量。

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