導讀：這篇文章給大家推薦16篇關于汽車方面的畢業論文范文大全，汽車行業的發展并非一帆風順。在技術創新的同時，汽車行業也面臨著諸多問題，如安全性能的提升、交通擁堵的緩解、消費者需求的多樣化等。

篇1 汽車方面的畢業論文

題目：汽車后市場檢測與維修應用型本科人才培養

【關鍵詞】汽車后市場 檢測與維修 應用型本科人才 培養

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889(2014)12C-0109-02

據市場調研顯示，目前我國汽車行業發展很快，成為世界第二大汽車保有量的國家。據業內預測，至2020年我國汽車保有量將突破2億輛，給汽車后市場帶來了許多商機。汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，檢測維修與保養是汽車后市場最重要的服務項目之一。

一、汽車后市場檢測與維修應用型本科人才應具備的素質和能力

學術型(理論型)人才由于缺乏系統的技術技能學習和訓練，難以適合汽車后市場開展檢測與維修服務的需求，因而在汽車后市場從事檢測與維修服務的人員主要是技術技能型人才。但由于我國職業教育體系的不健全，目前來自中職和高職專科層次的技能型人才成為汽車后市場檢測與維修人員的主力軍。他們的動手實踐能力突出，有較嫻熟的專業技能，但由于缺乏系統的專業理論和技術研發及應用能力，導致其自主學習能力偏弱，在汽車新技術、新技能日新月異的今天，他們難以從理論、技術和管理等層面去分析并解決汽車檢測維修過程中遇到的諸多問題，發展后勁明顯不足，是汽車后市場企業難以升級發展的主要瓶頸之一。

與高職專科培養“能用為度、實用為本”的崗位技能型人才以及普通本科培養的理論型、學術型人才相比，應用型本科人才是指具有一定的理論知識、較高的綜合素質和較強的實踐能力和適應性，能將專業知識和技能應用于專業社會實踐的一種專門人才類型。汽車檢測與維修應用型本科人才，應當在職業道德、人文素養、專業理論、技術技能、工程實踐、管理才能等方面均兼備的“德為先，懂技術、精技能、通應用，會服務、擅管理”的優秀復合型人才，他們能將汽車專業知識和技術技能應用于汽車檢測與維修工作，有著較強的發現問題、分析問題、解決問題的專業能力和創新精神。第一，具備良好的思想道德和人文素養。有良好的職業道德、強烈的社會責任感、上佳的服務和管理意識，在工作中勇于擔當，有良好的心理素質，能夠經受挫折與失敗。對經濟、社會、歷史、心理以及政治、法律法規、公共政策和公共管理等也有一定的了解和認識。第二，具備系統的專業理論和豐富的拓展知識。除具備汽車專業方面的知識外，學生對機械、電子、計算機、控制、保險、管理、營銷等方面的知識也應有所了解或熟悉，才有利于適應更多的專業崗位群，為今后向管理崗位轉型發展奠定基礎。第三，具備嫻熟的專業技能。即具備汽車拆卸與組裝、性能檢測等專業基礎能力;具備汽車故障診斷與修復、汽車維修工藝編制、汽車維修質量監控等專業核心能力;具備汽車技術培訓、汽車維修組織管理等專業拓展能力。具備良好的技術研發與應用及工程實踐能力;具有自主學習并拓展開發新技術、新技能的能力;能根據具備的知識、技術和技能，并結合實際生產中遇到的問題，對已掌握的新技術或新技能進行二次開發，并應用到汽車的檢測與維修工作中，有效提高工作效率和經濟效益。

二、汽車后市場檢測與維修應用型本科人才培養策略

(一)具體的培養措施

1.實現本科學校、高職院校、汽車后市場企業三方主體聯合培養。目前國家正引導1999年以后升格或新建的普通本科高校轉型發展，鼓勵其定位為應用技術型高校，重點舉辦本科職業教育。對于上述本科院校而言，其在專業理論教學、科技研發方面有優勢，但他們多數缺乏職業教育的經歷，尤其是實踐教學和系統的技能培養方面明顯較弱。高職院校在實踐教學、師資、系統的技能培養等方面有優勢，但在專業理論教學和科技研發方面的欠缺相對明顯。汽車后市場企業雖然沒有人才培養的背景，但其在設備、頂崗實習、就業及人才培養質量監控等方面有無可比擬的優勢。

在目前我國應用本科人才培養體系還不成熟的情形下，探索本科學校、高職院校、汽車后市場企業三方聯合培養應用型本科人才的模式，可以有效實現三方的資源共享、優勢互補，培養符合行業用人標準的汽車檢測與維修應用型本科人才。

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2.制定考慮“一個核心”和“四個統籌”的人才培養方案。人才培養方案是決定人才培養成敗的核心因素，因此在制定人才培養方案的時候應重點考慮“一個核心”和“四個統籌”。“一個核心”即應在工作崗位能力調研與分析的基礎上，以專業技術和技能應用能力培養為核心制定人才培養方案。“四個統籌”包括：一是統籌重構課程體系。統籌公共課與專業課程，打通兩類課程的聯系，使畢業生既具有良好的思想道德、人文素質，也具備系統的專業理論知識，具備嫻熟的專業技術及專業技能研發和應用能力。二是統籌理論教學與實踐教學。合理地平衡理論教學與實踐教學的比例關系，以區別于高職專科“輕理論，重技能”的培養，也區別于普通本科“重理論，輕技能”的培養，為學生“文武雙全”奠定堅實的基礎。三是統籌第一課堂與第二課堂。將第二課堂納入人才培養體系，將社會能力、管理能力、創新能力與專業技術技能的培養融為一體，促進學生綜合素質和綜合能力的提升。四是統籌人才培養的各個主體之間的利益關系，使合作的各方實現共贏。這樣院校方就能實現人才的培養、師資隊伍的素質能力提升、實訓基地的建設;企業方則能得到符合行業標準要求的人才，降低其人才引進及培養成本，提高經濟效益，為其升級發展奠定堅實基礎。

3.重構課程體系與選用合適的教材。人才培養的規格和目標最終集中反映在課程體系和具體的課程內容之中，因而課程體系及課程的改革和建設是人才培養的關鍵環節。以能力培養為本位，根據學生必須具備的人文素質、專業基礎能力、專業核心能力、專業拓展能力等系統地規劃公共課程、專業基礎課程、專業課程、選修(拓展)課程及實踐課程等模塊化課程之間的比例關系，使各模塊化課程之間有機銜接，相輔相成，構成合理的課程體系，同時必須重點對若干門專業核心課程進行建設。

據了解，目前所出版的教材中，大多都定位在研究型本科教材，或者高職技術技能型教材。研究型本科教材存在知識內容多、理論深、實踐內容缺乏等問題，而高職教材又存在理論知識深度和廣度不夠的問題，適用于應用型本科的教材較少。因此，為了使教學內容更貼近人才培養目標，可根據課程標準和教學標準的要求，盡可能地編寫校本教材并真正投入使用。

4.加強師資隊伍建設。系統的汽車理論知識、嫻熟的專業技能和良好的表達能力是對師資隊伍的基本要求，但更為重要的是他們要有工作經驗和良好的技術研發與實際應用能力，能帶領學生進行汽車故障診斷與檢測維修技術研發，將研發成果轉化成實用技術并應用于日常生產中。

在目前我國現代職業教育體系還未完善的形勢下，能同時具備上述素質和能力的教師仍然很少，難以滿足教學的需要。因此，應實現多主體聯合培養人才，在人才培養過程中充分發揮普通本科院校教師理論教學和科技研發方面的優勢，發揮高職院校教師實踐教學方面的優勢，發揮企業兼職教師工程實踐及工程技術應用的特長。

5.建設實訓基地，提升學生的技術技能綜合運用能力。按照企業生產標準和生產程序等要求建立校內汽車生產性實訓基地，以學生為主體承接真實的汽車檢測與維修業務，培養他們的專業基礎能力和專業核心能力。待學生具備了汽車檢測維修的基礎能力和核心能力后，組織學生到企業的真實生產車間開展頂崗實習，著力提升學生的技術技能綜合運用能力。

6.加強校園文化的熏陶。良好的校園文化可以培養學生的思想道德素質、人文素質、身心素質和創新素質。可通過設立宣傳欄、建設汽車文化園區等營造汽車文化氛圍，使學生盡早適應汽車企業文化、企業工作環境，增強對汽車維修行業的認同感和自豪感并自覺努力學習。通過組建汽車愛好者協會等各類學生汽車社團組織，開展與汽車企業文化有關的各種活動，為學生搭建更多的能力拓展鍛煉平臺，不斷培養學生的溝通交流、組織策劃、協調管理等社會能力。

7.實施人才培養質量監控。組建人才培養質量監控團隊，聘請來自汽車后市場企業的專家(能工巧匠)作為團隊的重要成員。依照人才培養目標和人才培養方案重點對理論教學、實踐教學、頂崗實習等關鍵環節進行督導，按年度對教師教學效果和學生的學習效果進行評價，對教學過程中出現的問題及時向相關部門及個人進行反饋并提出意見或建議，以確保人才培養工作朝著正確的方向有效地開展。

(二)畢業生跟蹤調查與人才培養模式的修正

1.向畢業生及企業征求人才培養的意見和建議。待畢業生工作半年至一年后，組織專業教師和教學督導團隊成員聯合深入畢業生工作一線，向畢業生了解他們的工作情況，重點關注他們所學的知識和技術技能與現工作崗位的對口程度及對現工作的適應情況，征求他們對課程設置、教學方法、技術技能培養等方面的意見和建議;向企業了解畢業生的工作情況、對畢業生的滿意度等，重點是征求人才培養目標定位、人才培養方案、課程體系、師資隊伍、實訓基地等方面的意見和建議。

2.修正人才培養模式。根據畢業生及企業的反饋意見，重點對人才培養目標定位、人才培養方案、課程體系及課程設置、師資隊伍建設、實訓基地建設等進行調整或修正，實現良好的“閉環”系統，形成人才培養更完善的動態調整機制，使人才培養的質量更貼近社會和市場的要求。

綜上所述，本文根據汽車后市場檢測與維修人才的從業狀況，分析了汽車檢測與維修應用型本科人才應當是“德為先，懂技術、精技能、通應用，會服務、擅管理”的優秀復合型人才，并針對影響人才培養質量的人才培養主體的構成、人才培養方案制訂、課程體系重構與教材選用、師資隊伍的素質和能力要求、實訓基地建設、校園文化構建、人才培養質量監控、畢業生跟蹤及人才培養模式修正等方面提出了建議，可以為應用型本科人才培養提供借鑒。

【參考文獻】

[1]張正.當前汽車后市場人才需求分[J].科學研究，2011(3)

[2]普林林.應用型本科教育解構及其人才培養模式的建構[J].教育與職業，2009(27)

[3]譚德榮，董恩國.汽車服務工程[M].北京：北京理工大學出版社，2007

篇2 汽車方面的畢業論文

題目：節能汽車的綠色汽車制造技術

摘要：隨著當前社會經濟的進步，人們環保意識的覺醒，節能汽車概念的提出和應用推廣已經初具規模;節能汽車的綠色汽車制造技術可以有效解決一直以來汽車制造業對環境所帶來的負面影響，確保汽車行業與當前人們環保生態理念形成同步統一性，為其可持續發展指明道路。接下來本文將對節能汽車綠色汽車制造技術進行一定分析，并結合實際對其做相應整理和總結。

關鍵詞：節能汽車;綠色汽車;制造技術

從現實角度出發來看，一直以來汽車制造業所具有的體系巨大，與之相關聯的產業規模數量較大的特點極為突出，而汽車制造過程中對周邊生態環境的影響也較為嚴重，同時汽車制造業又是我國國民經濟的重要組成部分，因此注重其整體的生態節能性改善便顯得極為必要。

1節能汽車的綠色汽車制造技術內容分析

隨著節能汽車概念的提出和推廣，綠色汽車制造技術也得以高速發展。從現實角度出發來看，綠色汽車制造技術已經成為當前我國大部分現代汽車制造企業所必須具備的一項重要技術類型。節能汽車的綠色汽車制造技術是確保汽車制造企業能夠形成可持續發展模式的前提條件，其本身所具有的低碳環保優勢極為明顯。總體來看綠色汽車制造技術即從汽車設計、制造、運行全過程都可表現出高效的生態環保特性，最大限度降低汽車制造以及運行期間對周邊環境所造成的污染;從宏觀角度出發來看，綠色汽車制造技術可逐步的對汽車制造企業汽車制造流程以及制造工藝進行相應轉變，以使整個汽車制造企業產業鏈能夠得到全面優化，確保整體資源配置合理性充分得以展現，繼而形成全過程低碳環保汽車生產制造模式，為我國汽車行業整體發展打下良好基礎。

2節能汽車的綠色汽車制造技術原則目標

2.1避免環境污染狀況發生

技能汽車的綠色汽車制造技術原則目標，即避免汽車制造對環境造成污染，同時要突出汽車整體節能減排功能實效性。結合實際來看當前空中大多數污染物基本都與汽車尾氣排放有著直接關系，而綠色汽車制造技術能夠有效解決這一問題，其可保障汽車污染物排放量得到有效控制。明確汽車尾氣排放污染物往往以二氧化碳、二氧化硫等有害氣體來體現，雖然其排放氣體內部所含有毒屬性較為多樣性，但二氧化碳和二氧化硫所占排放成分最大，其不僅對大氣會造成極為嚴重的損害，更對人們生理健康以及植物生長帶來一定危害，而綠色汽車制造技術則可通過設計制造符合當前綠色生態標準需求的汽車，確保其尾氣內有害氣體含量不會對大氣造成污染損害。比如加強汽車電動機功效性和生態性，或在汽車尾氣位置處做尾氣過濾裝置設置等，使汽車尾氣能夠達到相關綠色標準排放指標[1]。

2.2突出節能減排功能

節能汽車的綠色汽車制造技術必須突出節能減排功能，我國雖然國土面積廣袤，整體資源也相對較為豐富。但大部分資源屬于不可再生資源范疇，隨時間推移相應資源使用量增加便會導致其資源儲蓄量減少，而汽車生產制造本身便是一項要耗費極多資源的產業，如果只是持續的進行資源所需必然會導致生態失衡，因此隨著汽車數量增多，節能汽車的綠色汽車制造技術必須要做好對節能和減排功能的合理劃分，明確汽車節能減排性是其后續生產制造的主要發展方向，這也是我國社會資源能夠得到保障的關鍵。以此使節能汽車的綠色汽車制造技術效果能夠完全達到預期。

3節能汽車的綠色汽車制造技術實踐

3.1汽車制造工藝的綠色改造

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐，在汽車制造工藝的綠色改造上主要是以當前部分汽車汽油機選取渦輪增壓直噴方法來體現，這個過程中相應設計者以及制造人員可直接將汽油器做渦輪增壓直噴設置，在保障其動力功效不會發生變化基礎上，最大限度降低其二氧化碳排放量，繼而達到全面提高汽油機能源使用率。從目前我國部分汽車企業所采用此工藝方法實踐成效來看，使用渦輪增壓直噴汽油機汽車較之普通工藝制造汽車年燃油消耗可減少五分之一，二氧化碳排放量較之普通工藝制造汽車降低百分之七十。

3.2汽車車身及零部件材料的綠色生態性

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐期間，要針對汽車車身及零部件材料進行全方位的綠色生態設置，這個過程中要明確車身結構的綠色生態性，以節能為前提對綠色車身盡量采取輕量化材料，來使其操作便捷性得以有效展現，同時在保障車輛使用質量性能基礎上，全面降低車身自重達到降耗節能的目的。我國汽車車身所用輕量化材料利用傳統的汽車制造技術也無法確保其最終安裝制作效果，因此針對綠色汽車制造技術中的車身材料設計、制作、安裝等必須配合完整的綠色汽車制造技術方案完成相應生產工作。

3.2.1綠色汽車車身材料制造技術

目前我國汽車車身制造材料，主要是以碳纖維復合材料來體現，其主要是通過將纖維浸潤至樹脂中使其能夠形成一定的半固化態材料;之后再采取手工方式進行積層處理，處理結束后做干燥設置，在利用成型技術配合熱壓罐加固化方式確保其材料機械強度能夠完全達標。但需要注意的是此類車身材料在儲存以及運輸時必須在低溫以下進行;與此同時在相應汽車碳纖維復合車身材料制作期間，必須根據實際情況對相應樹脂用量做反復校核，明確其配比準確性后在實際實踐期間進行全程控制，避免氣泡產生同時，對其厚度均勻度以及材料輕薄質量必須進行實時分析，并對最后成型材料力學性能要做至少兩次以上的測試。從環保角度出發來看。由此材料所構建綠色汽車產品，其能夠最大限度降低揮發物對人體侵害，確保制造過程中人工以及機械生產的高效性;從成本層面出發這種碳纖維復合材料制造結構件的質量較輕，可適用于多種不同車型，整體經濟性相對較高;因此其能夠在保障車體強度性能完全達標的基礎上，使其生態節能特點完全達到預期[2]。

3.2.2汽車零部件材料制造技術

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐，體現在汽車零部件材料制造上時，主要從其功能結構特性角度出發做相應改進完善，比如汽車采用發動機基本是以絕熱發動機、高強度合金制造渦輪增壓式發動機、燃氣發動機為主，而這些主流發動機本身雖然具有極強的運行效果，但燃燒溫度最高只能達到八百攝氏度，這邊使得其整體功效性無法完全得以發揮。針對這種現象，對其結構零部件材質進行改換，選取陶瓷材料來全面提升其動機熱效率，確保燃燒溫度能夠超過八百攝氏度，最大限度發揮汽車整體功效性同時，借助陶瓷較低的密度性來確保此期間不會對區域環境造成污染危害。其實踐過程主要是利用凈成型方式將陶瓷粉做粉末冶金設置，按照注塑成型工藝，確保陶瓷分泌可通過注射成為各種形狀結構復雜汽車零部件，比如同步環制作等等，以此使綠色汽車制造技術價值充分得以展現。4引入國外精密成形技術完善我國綠色汽車制造技術體系目前我國節能汽車的綠色汽車制造技術雖然發展較為迅速，但其整體起步較晚，因此與國際發達國家汽車綠色制造技術相比，尤其在精密成形制造上仍然存在一定差距。因此注重對國外精密成形技術的合理引進和高效引入便顯得極為重要。比如現今西方部分汽車制造發達國家對汽車零部件制造商所采用鍛件技術極為普遍且已經有部分汽車企業企業開始向近凈成形過度，而這種近凈成形技術本身精密度極高，其原理是在利用冷熱溫鍛技術對零部件做近凈成形設置，以此來確保鋼材資源的利用率能夠得以全面提升，繼而促進整個汽車制造效率，有效降低制造過程成本消耗。就目前現實情況而言，我國汽車制造過程中，即使落實綠色汽車制造技術，但整個制造過程中整體耗材以及耗能性雖然較之傳統制造工藝有明顯降低，但與發達國家汽車制造相比差距明顯，比如整個制造效率有限，使得整體制造成本相對較難控制。與此同時雖然目前我國部分汽車制造企業已普遍引入

鍛件技術，但在實際實踐期間所生產鍛件質量達標率仍然較差;因此注重對國外精密成型技術的引入，必須以技術工藝操作與設備功能對應的方式，設置合理引入方案，以此使我國綠色汽車制造技術體系可以得到不斷改進完善，使節能汽車的綠色汽車制造技術質量滿足當前時代發展要求[3]。

5結束語

綜上所述，通過對節能汽車的綠色汽車制造技術分析，可以看出當前我國綠色汽車制造技術主要以汽車制造工藝的綠色改造、汽車車身及零部件材料的綠色生態性來體現，與此同時結合實際情況來引入國外精密成形技術，使我國綠色汽車制造技術體系得到實時完善，是我國綠色汽車制造技術水平能夠不斷提升進步的前提條件。

參考文獻：

[1]黃金紅.節能汽車的綠色汽車制造技術探究[J].科技創新與應用，2015(34)：116.

[2]吳嘉楠，曾祥鳴，張玄曄.節能汽車的綠色汽車制造技術分析[J].黑龍江科技信息，

2015(32)：129.

[3]陳長年.節能汽車的綠色汽車制造技術[J].汽車工藝與材料，2012(04)：41-44.

篇3 汽車方面的畢業論文

題目：汽車類專業高職與應用型本科對接研究

貫通汽車類專業高職教育和應用型本科教育，既是國家政策的要求，也是汽車產業發展的需要。文章深入分析了汽車類專業高職教育和應用型本科教育銜接過程中存在的辦學定位、人才培養模式、課程體系設置和教學方法等問題及其形成原因。并且給出了解決這些問題的方法。

高職;應用型本科;銜接;汽車專業

前言

2014年6月，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》發布，明確提出到2020年，中國的職業教育形成適應發展需求、產教深度融合、中職高職銜接、職業教育與普通教育相互溝通，體現終身教育理念，具有中國特色、世界水平的現代職業教育體系。同時，《現代職業教育體系建設規劃(2014-2020年)》也要求辦好現有高職專科院校，發展應用技術類型本科高校，大力培養本科層次職業人才，引導普通本科高等學校轉型發展，完善以提升職業能力為導向的專業學位研究生培養模式等[1]。這就標志著，國家關于職業教育的頂層設計已經完成，那就是形成以中職、高職、應用型本科、學位型研究生教育學歷貫通的職業教育體系。屆時當前全國的1000多所高等職業院校的優秀畢業生學歷提升和能力拓展就需要和轉型來的600多所應用型本科院校對接[2]。但是目前不同專業之間在在對接過程中還存在一些問題需要去研究，去解決。

中國汽車產業已經取得了舉世矚目的發展，在世界汽車產業鏈中具有舉足輕重的地位，但是汽車產業的人才培養正在出現上游不足，下游過剩的尷尬局面。因此打通汽車類專業高職教育和應用型本科教育對接問題，對汽車類專業職業教育的系統化和人才培養的層次化都有著至關重要的意義。

1 對接的必要性

1.1 產業發展的需要

打通汽車類專業高職教育與應用型本科的對接問題，可以為應用型本科院校輸送更多優秀生源以適應產業發展對人才的需要。隨著我國產業轉型升級的深入，汽車產業作為知識和技術密集型產業需要大批具有基礎理論較為扎實、實踐動手能力強、可以解決企業實際問題，并且具有創新意識和能力的高素質應用型人才。

1.2 人才發展的需要

打通汽車類專業高職教育與應用型本科教育的對接問題，既可以滿足相關專業學生對于延長學歷教育的客觀需求，也可以對人才培養質量的銜接與提高具有現實的推動意義。

1.3 教育系統化的需要

根據國家的政策規劃高職專業與應用型本科專業的有效銜接，可以打通職業教育和學歷教育的立交橋，有助于形成中職、高職、本科以及專業碩士的完整人才培養鏈條，構建完整、科學、有吸引力的職業教育的人才培養體系[3]。

2 對接過程中存在的問題

根據對目前情況的分析，汽車類高職教育與應用型本科教育對接的核心問題是應用型本科院校定位不明，具體形式主要表現在人才培養模式、課程體系、教學方法等方面，實際上這也是目前所有學科高職教育與應用型本科教育對接的普遍性問題[4,5]。

2.1 辦學定位不明

現階段我們的應用型本科院校大多都從普通本科院校轉型而來，但是在長期的普通本科辦學思維模式下不可能立刻適應應用型教育的需要。

車輛工程等普通本科教育的目標是培養具有良好的科學素養，系統地、較好地掌握汽車專業基本理論、基本知識和基本技能與方法，并且具有創新思想的的科技應用性人才，能夠從事汽車開發與設計、生產制造、技術管理、試驗及科學研究的專業技術人才。

應用型本科教育的目標以培養知識、能力和素質全面而協調發展，面向生產、建設、管理、服務領域的高級應用型人才;主要從事汽車相關企業的生產管理、維修技術管理、汽車檢測與維修等崗位，即生產第一線所需要的專業技術型人才。

所以，普通本科培養的是從事汽車行業研究等的學術(研究)型人才和從事為行業發展謀求直接利益的規劃、決策、設計的工程型人才。應用型本科培養在汽車生產、管理、服務第一線工作的高級應用技術型人才。它們在定位上有著明顯的不同。

但是現階段的應用型本科院校大多來自原來的多學科性大學，在傳統思維的驅使下造成了其既希望在學術理論方面有所建樹，又顯得力不從心;既希望在技術技能方面取得成就，又顯得心有不甘，所以在自身定位方面還存在問題。

2.2 人才培養模式守舊

當前汽車類專業在銜接過程中普遍采用3年高職加2年本科的學制模式。高職階段都是采用“校企合作，工學結合”的人才培養模式，采用“理實一體化教學”著重提高學生的技術技能水平;到了本科階段卻認為學生在高職階段已經具備了一定的技術技能基礎，應該充分挖掘學生的文化素養等方面的潛力，以提高其綜合素質，所以又采用了以理論教學為主的素質教育模式。兩個層次兩種不同的人才培養模式必然會造成教學上的混亂和培養質量的下降。因此車輛工程和汽車技術服務工程等應用型本科專業充分調研高職教育的人才培養模式和行業發展特點，在強化和發展“工學結合”的人才培養模式的基礎上著力提高學生運用理論知識獨立解決生產、管理、服務等一線問題的能力。

2.3 課程體系銜接不當

車輛工程和汽車技術服務工程等應用型本科專業課程設置上還是按照學科邏輯組織課程，根據知識組織系統性的需要來選擇課程知識，已經嚴重不適合學生對知識機構的需要。另外還存在人才培養目標錯位、課程標準差異等現實問題，導致開設的課程內容有部分重疊，課程體系和實訓體系也有脫節和重復現象，不僅耽誤教學時間，更影響學生學習熱情。所以本科專業和高職專業都應圍繞職業崗位和崗位群對人才職業能力和職業素質的要求來設計一體化課程，既要避免課程設置的重復問題，又要注意課程設置和銜接的層次性，強調突出實踐教學環節，強調實踐與理論的緊密結合。在課程順序上打破傳統的舊格式，實習實訓與理論教學交替進行，有些課程可以由實踐到理論再到實踐，有些課程也可以由理論到實踐再到理論。

2.4 教學方法落后

車輛工程和汽車技術服務工程等應用型本科專業在教學過程中還采用以理論教學為主的傳統教學模式。造成這種情況的主要原因是教師思想認識不足和學校實踐教學條件欠缺。本科院校的老師大多是具有碩士、博士學位的工科畢業生，邏輯思維能力比較強，并且這些老師在小學、中學、大學各個階段都是世人眼中的優等生，學習的自覺性和主動性都比較強，所以在思想上會認為自己的學生應該和自己差不多。但是事實上現在的學生大多數學習的自覺性和主動性比較差，形象思維卻比較強，面對這樣的學生就要求老師首先轉變思想，積極的采用探究式教學、案例教學、項目化教學等先進的的教學手段和方法來刺激學生的學習積極性。

因為長期的不重視實踐教學，現在本科院校的實踐教學條件已經遠遠落后于高職院校，所以既要大量購置適合需要的實驗實訓設備，又要大力培養實驗實訓教師，還得積極聯合企業共建實習基地。盡快構建形成與高職實踐教學既有差異性又有遞進性的專業理論和應用能力協調發展的實踐教學體系。

3 解決辦法

3.1 加強現有應用型本科院校的教育教學改革

《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》明確指出，應用型本科院校是定位于服務行業和地方經濟社會發展的高等應用類本科學校，鼓勵其與高等職業學校通過合作辦學、聯合培養等方式培養高層次應用技術人才。所以，轉型中的應用型本科院校首先要明確定位[5]。

針對汽車類專業，在定位明確的基礎上需要強化以校企合作為基礎的教育教學改革，創新人才培養模式，突出實踐教學的重要性。

3.2 優秀高職院校升格為應用型本科

應用型本科院校的轉型是一個循序漸進的過程，既包括思想理念等軟件的轉變，還包括師資隊伍、實驗實訓條件等硬件的建設，不可能一撮而就。選擇部分優秀高職院校升格為本科，與原有的本科院校可以相互學習，相互促進，協調發展;另外，也可以為原有本科院校轉型在過程中的人才培養模式轉變、課程體系設置、實驗實訓條件建設等細節問題提供一定的借鑒作用，從而盡快實現原有本科院校的成功轉型。

[1] 伍鵬,高職.應用型本科、專業碩士、一體化人才培養模式探討.繼續教育研究.2015.6.

[2] 馬金花.高職與應用型本科分段式培養人才的研究.廣州化工. 2015.11.

[3] 檀祝平.高職與應用型本科銜接一體化課程體系構建與實踐研究.職教論壇.2013.2.

[4] 檀祝平.高職與應用型本科銜接試點問題的再思考.職教論壇.2014.4.

[5] 魯武霞.高技能人才規格提升的困境及突破——高職專科與應用型本科銜接的視角.中國高教研究.2013.12.

篇4 汽車方面的畢業論文

題目：本科院校汽車專業英語興趣導向教學法探究

摘 要：隨著汽車新技術的快速發展，本科院校的汽車專業學生不僅要掌握與汽車的專業知識和技能，更需要掌握與汽車相關的專業英語。而且在全球經濟一體化的發展趨勢下，進行汽車新技術的學習是必然要與國外進行交流，因此提升汽車專業英語的能力顯然非常必要。但是目前來說，本科院校的汽車專業英語的教學依然存在較大的問題，想要更好的提升本科院校汽車專業英語的教學效果，則需要基于興趣導向進行汽車專業英語教學方法探究。

關鍵詞：本科院校 汽車專業英語 興趣導向 教學研究

A Probe into the Interest-oriented Teaching Method of Automotive English in Undergraduate Colleges

Yang Jing，Li Xianzhe

Abstract：With the rapid development of new automotive technology， automotive students in undergraduate colleges must not only master automotive-related professional knowledge and skills， but also automotive-related professional English. Moreover， under the development trend of global economic integration， it is necessary to communicate with foreign countries to learn new automotive technologies. Therefore， it is obviously necessary to improve the ability of automotive professional English. But at present， there are still big problems in the teaching of automotive professional English in undergraduate colleges. If you want to better improve the teaching effect of automotive professional English in undergraduate colleges， you need to explore the teaching methods of automotive professional English based on interest-oriented.

Key words：undergraduate colleges， automotive professional English， interest-oriented， teaching research

1 引言

隨著我國的國民經濟不斷的提升，人們的生活水平要求也越來越高了，這就使得我國的汽車保有量在快速的增長，同時汽車行業對于專業人才的需求也大大提升。但是考慮到民眾在購買汽車的時候，大部分都會優先選擇外國品牌，因此對于汽車專業的人才來說，想要在汽車行業中發展，擁有一定的外語水平是非常重要的。所以本科院校想要為汽車行業輸送更為優質的人才，就需要重點培養學生的汽車專業英語。本文將會根據汽車專業英語的內涵、教學現狀問題為基礎，進行汽車專業英語興趣導向教學法探究。

2 汽車專業英語的內涵

2.1 汽車專業英語的介紹

在1964年出版的《語言科學與語言教學》一書中就系統的提出了esp(English for Specific purposes)的概念，也就是專門用途英語的概念。在這個概念闡述的內容是：學習者可以根據自己的具體需求，決定英語的學習內容和學習方法。

專門用途英語作為一門學科主要出現在二戰之后，由英國、美國等國家的應用語言學家發展成為一種教學理念。而我國對于專門用途英語的運用，主要是在改革開放以后，通用英語已經不能夠滿足生產實踐的需求，因此才將專門用途英語作為了一門學科，并衍生出：計算機英語、法律英語、航海英語等等，其中汽車英語也是專門用途英語的一部分。

而在本科院校進行汽車專業英語的教學主要的培養目的，就是去培養學生對于汽車專業英語資料的閱讀和翻譯能力，從而使得學生在閱讀外國汽車相關資料的時候可以更好的學習其中知識點。汽車專業英語相對于普通的英語來說，既擁有普通英語的共性，也存在汽車英語的特殊性，因此在進行汽車專業英語學習的時候，對于學生所擁有的普通英語能力與汽車專業能力要求比較高。

2.2 汽車專業英語的特點

在進行汽車專業英語學習的時候，會較為講究其中的專業邏輯性、思維嚴謹性和條理清晰性。所以相對于通用英語來說，汽車專業英語以汽車專業知識作為基礎，兼備了通用英語的豐富詞匯和靈活運用。

汽車專業英語的主要是對于汽車構造、汽車電路、汽車理論知識和相關先進技術的陳述表達方式進行學習，并不存在故事情節和對話語境，因此學生在學習汽車專業英語知識的時候，往往會感覺比較枯燥。再加上汽車專業英語的長難句很多，對于一些英語基礎知識比較差的學生來說，學習起來就特別困難。

2.3 汽車專業英語課程的必要性

隨著汽車行業的快速發展，大量的進口汽車進入了中國市場，而這些進口汽車的車輛部件、車輛功能、修車技術大部分都是用英文標識出來的。因此對于本科院校汽車專業畢業的學生來說，在未來進入汽車行業后，必然要接觸大量的英文汽車文獻資料。所以在本科教育過程中，去提高學生擁有的汽車專業英語水平，加強學生的汽車專業應用應用能力非常必要。

篇5 汽車方面的畢業論文

題目：應用型本科新能源汽車實驗室建設探析

摘要：隨著新能源汽車的快速發展，各高校紛紛建設新能源汽車專業或方向，作為支撐專業發展的實驗室建設也十分必要。本文就新能源汽車實驗室的建設簡要進行了探析并給出了一些參考要素。

關鍵詞：應用型本科;新能源汽車;實驗室建設

1新能源汽車產業發展現狀

2017年4月，工信部及發改委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中指出，我國新能源汽車技術水平大幅提升，產業規模快速擴大，產業鏈日趨完善，新能源汽車將作為重點突破領域之一，引領產業轉型升級。各級政府、各大汽車廠商、消費者和環保組織對新能源汽車的發展前景已經形成了基本共識：新能源汽車將是石油緊缺時代汽車業發展的最終方向。認清中國汽車產業的發展現狀，調整汽車產業發展戰略重點，為新能源汽車產業的形成和發展鋪平道路，以期望中國新能源汽車行業關鍵技術的掌握和自主品牌的創造，提升產業的核心競爭力，實現汽車產業在國際領域的彎道超車，這些都成為了擺在中國汽車產業面前的緊要課題。

預計到2020年，新能源汽車年產銷量達到200萬輛;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。據估計到2018年，我國新能源汽車產業鏈技術人員缺口超50萬。目前我國新能源汽車技術現代職業教育體系和課程體系還處于初級階段，各高校的新能源汽車專業及方向也都處于處于探索階段，作為應用型本科高校，培養滿足社會和區域經濟發展需要的應用型創新型人才是我們的責任。

2我校建設新能源汽車實驗室的目的及意義

我校是由吉利汽車集團創辦的學校，吉利汽車集團是汽車研發、生產企業，我校建校的初衷也是為汽車企業培養專業技術人才。學校自2014年升格為本科學校，由車輛工程、汽車服務工程等專業為代表性專業。隨著新能源汽車的大力發展，各高校紛紛開設新能源汽車相關專業或方向，建設新能源汽車實驗實訓室，培養新能源汽車相關的技術人才。經過多方調研，目前用于教學的新能源汽車以北汽新能源汽車、比亞迪新能源汽車車型為主。我校作為企業辦學在實驗實訓室建設方面有著得天獨厚的優勢，在實驗室的建設過程中可由吉利集團贊助實驗車輛、設備工具、技術培訓等，而我校在建設新能源汽車實驗室的過程中對吉利新能源汽車也會起到宣傳和推廣的作用，同時也會為集團培養新能源汽車方面的研發、生產以及車輛維護的專業人才。

3新能源汽車實驗室的建設思路和步驟

3.1企業、學校調研

新能源汽車實驗室在正式建設之前要經過廣泛充分的調研，例如已經開設新能源專業或方向的高校、主機廠、新能源汽車4s店、充電站等相關生產以及服務企業，只有經過充分的論證分析，緊跟行業企業發展的步伐，以就業為導向，了解新能源汽車企業對新能源汽車人才的崗位需求和專業要求，才能按照企業需求的專業能力建設相應的實驗室，同時也可以通過與企業的進一步融合和探討把新能源汽車企業作為校外實習實訓基地，對于特定崗位設定實習機會，進行定向培養，這樣的做法一方面可以節省學校的投入，另一方面通過校企聯合培養人才，可以使培養出來的學生能夠具備解決實際工作過程中遇到問題的能力，也可以通過在企業實習期間直接接收到企業的評價和反饋，從而使學生能夠在畢業后更快更好的上崗。

3.2課程建設

根據調研分析報告，開設對應崗位能力的相應課程，制定各門課程的課程標準、大綱、以及對應的實驗項目、實驗指導書、實驗報告、課程考核方式等。課程標準應準確規定各門課程的性質、目標、內容框架，課程標準是教材、教學和評價的基本依據，所以必須要做到全面、準確、緊密結合崗位需求。另外要根據學校現有的實驗設備條件編制相應的實驗指導書和實驗報告，依據課程標準，實驗室指導書是教師授課和學生學習的指導性文件，實驗報告可以在學生進行實驗或操作的過程中進行記錄、分析，作為學習效果的檢驗。如果條件成熟的情況下，也可以編制相應課程的教材并出版。課程相關的建設工作需由實驗室管理者以及該專業相關的專業課教師共同制定完成，并請高校和企業專業共同論證后方可實施。

3.3硬件及配套設施建設

新能源汽車實驗室應為理實一體化實驗室，除了必備的理論教學區外，需要著重設計和建設的就是實驗教學區。實驗教學區應科學規劃，按照實驗項目合理配置相應實驗設備和工具。新能源汽車實驗室主要的功能包括新能源汽車結構的學習、各總成之間的連接以及電路關系、各總成的工作原理及檢測、整車控制系統等。基于以上主要學習內容新能源汽車實驗室內至少應具備4輛整車。可以在實驗室實踐教學區通過拆裝一輛整車做成整車“爆炸圖”，“爆炸圖”可以用于結構原理的學習，讓學生了解各零件及總成的相互位置關系，“爆炸圖”有利于教學設備的管理，可以避免拆散件的丟失。另外，利用其中一輛整車做成整車教具，外接檢測示教板，這樣既可以明確電路走向，又可以通過連接著整車的示教板進行檢測，數據是原車數據，又可避免對原車零件的損壞。另外兩輛整車用作實車檢測，在學生已經具備了一定的理論知識和進行了一定課時量的實踐訓練之后再進行實車檢測，以免由于操作不當對實車造成損壞。

3.4實驗室文化及規章制度建設

一個功能完備、現代化的實驗室在文化方面的和規章制度方面的建設與實驗室其他方面的建設一樣重要，這關系著實驗室的使用效率、質量，是實驗室能夠高效運行的保障。具體包括實驗室的規章制度、操作規范、安全注意事項、指導教師工作守則、學生操作守則等，可以做成提示板掛在墻上明顯位置進行提示提醒。另外，實驗室還可掛上新能源汽車的零件結構原理圖，對于實驗室沒有的車型也可以進行介紹，以便學生學習了解。

3.5實驗室管理

實驗室建成后，要根據實驗室的定位實行目標管理，通過計劃、組織、協調、控制、激勵等手段，使實驗室人力、物力、財力發揮最大效益，進而實現目標。圍繞專業建設和專業發展明確實驗室任務，編制實驗室建設規劃及年度實施計劃，專人負責實驗室的運營和管理。實驗室自身還需具有可持續發展的途徑，發揮實驗室自身的潛能，通過為社會、行業或其他高校相關專業提供專業技術培訓的方式提高實驗室的利用率，也可適當收取費用，用于實驗室的升級和持續建設改造。對于實驗室內設備的管理、維護、借用、耗材、實驗室開放時間等細節問題都應有一系列的規章制度來加以保障。

4結語

新能源汽車實驗室的建設要保證一定的先進性并能夠持續升級改造，科學的規劃投入，同時也必須跟上配套的課程建設，這樣才能使實驗室真正的發揮作用又不會在短時間內淘汰。通過實驗室的建設配合專業建設，通過優化人次培養方案，同時構建出與之相符的課程體系，就一定能培養出適應社會發展需求的新能源汽車專業人才。

篇6 汽車方面的畢業論文

題目：本科獨立學院汽車實驗教學示范中心建設與實踐

1 建立高效的實驗室管理體系

只有合理的實驗室管理體制，才能保證實驗實踐教學的一系列改革順利進行，實驗教學的各種資源才能合理運用，示范中心的建設才能適應應用型、創新型復合人才培養的需求。汽車與交通工程實驗中心主要是面向汽車、機械、電信學院學生服務的一個集合型實驗教學平臺，在管理體制上，由學校實驗中心統籌，二級學院自主為主的進行實驗室規劃，實行校、院兩級領導下的中心主任負責制，形成了學校、學院、中心三級管理模式。中心可以對各專職人員、儀器設備、教學安排等方面實行集中管理和調配，優化資源，提高辦學效率。實驗教學質量監控實行校、院、中心三級教學督導，形成完善的實驗教學質量保證體系，可有效監控各個實驗環節的教學情況。

2 改革實驗實踐教學體系

2.1 實驗實踐教學課程體系改革

強化實踐教學是全面推進應用型本科人才培養模式改革的重要途徑，我們的實踐教學改革思路是以學生為本，突出學生創新思維的培養，改革和創新實驗教學內容、方法，科學設計實驗實踐課程體系，實踐教學內容從學生就業和未來工作需求出發，構建以就業為導向的實驗教學內容和課程體系，全面推進應用型本科人才培養模式改革。

根據我校獨立學院的辦學定位與人才培養目標，深化實驗實踐教學內容和方法，以能力培養為核心構建新的實踐教學體系。在教學安排上，將汽車專業的主干理論課程中的實驗學時劃分出來，開設《汽車實驗學》課程，單獨計算學分，分三個學期上課，為提高實驗教學質量提供了基本的保證。在教學的實施過程中，堅持學生的主體地位，重在實驗操作和創新設計能力的培養，鼓勵學生自主完成實驗。在實驗項目設計上，減少驗證性實驗的份量，增加綜合性實驗，積極鼓勵設計性實驗和創新性實驗的探索，取得良好的實驗教學，為我院培養應用型人才打下堅實的基礎。

2.2 以競賽促進汽車實驗實踐教學改革

以大賽為契機加快實驗實踐教學的改革，技能大賽促進了專業實驗實踐課程的改革，使其更加合理。通過競賽培養學生協作意識和團隊精神，中心整合實驗室場地資源，建成華廣創新基地、華汽車隊創新實驗室，華廣智能車隊創新實驗室、攀創空間等實踐基地，為學生提供良好的科技學術競賽場所。創新基地以學生為本，以樹立學生的創新意識、培養學生的創新實踐能力為目的，促進知識、素質和能力的協調發展。中心以學科競賽為動力，以創新課題研究為主的人才培養模式，吸引了大批學生投身于創新創業、科技競賽等實踐活動。

通過組織學生參加飛思卡爾大賽、F1汽車方程式大賽、節能減排大賽、“挑戰杯-創青春”廣東大學生創業大賽等各類科技競賽，多方位促進學生創新能力的培養，以創新能力培養為核心，堅持知識傳授、能力培養、素質提高協調發展，推進學生自主學習和提高學生創新意識與創新能力。

在全國科技創新大會精神指引下，本著聯合創新、協同創新、創新驅動發展的原則，學院充分發揮高校人才、技術平臺載體優勢，學院與深圳風向標教學科技有限公司積極合作，建成廣東省實踐教學示范基地，定期輸送學生前往企業進行課程設計等專業課程實踐，有效提升學生實踐教學效果。

3 加強實驗室師資隊伍建設

本科獨立學院學校人才培養目標是重點在培養學生動手創新能力，實踐教學效果如何，關鍵在教師，關鍵在要有一批“雙師型”教師，中心通過培訓、交流、等多種途徑進一步提高中心人員的工作能力，達到“一專多能”的標準;建立激勵機制，完善考核體系，充分調動實驗教學隊伍的工作積極性，設立實驗教師崗位，對符合條件的實驗員，評定為實驗教師，負責實驗課程的理論講解，通過對實驗教學隊伍在職稱結構、學歷結構、年齡結構等方面的合理規劃，逐步建立起了一支有豐富教學經驗和良好科研素質，團隊合作精神強，科研整體水平高的實驗教學隊伍。

近三年，為提高專業教師的實踐能力，中心積極選派優秀的教師參加省、市等舉辦的汽車修理工高級考評員、汽車維修電工考評員、二手車鑒定評估師考評員，汽車維修電工技師，汽車修理工高級技師、智能網聯汽車工程師、新能源汽車技術、軌道交通等技術培訓，鼓勵實驗教師攻讀在職工程碩士、博士等，逐步建立一支敬業愛崗，教風嚴謹，既有理論又能實踐，既能從事理論教學，又能從事在職員工培訓的“雙師型”實驗實踐教師隊伍，進一步提高和鞏固汽車實驗實踐教學質量。中心與企業建立產學研合作關系，教師積極與企業進行項目，同時還利用假期去企業交流，學習和培訓等。中心已形成了一支核心骨干穩定、教學水平高、熱心實驗課教學的老中青相結合優秀實驗教學隊伍。

4 加強服務于地方經濟建設

作為應用型民辦本科院校，以科研服務地方經濟是學校發展的重要責任，也是民辦本科院校提升辦學水平的重要標志。中心緊貼廣東地方經濟社會需求的特點，為企業、行業發展服務。

中心已成為學院產學研合作，服務地方經濟和提高學院相關專業產學研合作水平的平臺。產學研合作項目的實施與推進為學院下一步科研工作的發展奠定了良好的基礎。中心充分利用現有設備資源和師資力量，先后為廣東天誠密封件股份有限公司、中華聯合財產股份有限公司廣州分公司、花都美綠多皮革有限公司、花都眾合力汽車有限公司等企業進行員工技術培訓，積極解決地方、行業和企業發展急需問題，著力為地方經濟社會服務。

5 開放運行

通過廣東省汽車實驗教學示范中心的建設工作，汽車與交通實驗中心軟硬件得到進一步改善，中心已初具規模，可滿足汽車及相關專業課程實驗實踐教學安排，較好地完成各項教學任務。學校每年仍在加大投入，從人才隊伍和儀器設備等不斷完善實驗中心的建設，學生實踐能力明顯提高，人才培養質量不斷提高。今后，我們要不斷總結實驗中心建設取得的經驗，根據我校人才培養目標的要求，將繼續加強省級教學示范實驗中心建設。

篇7 汽車方面的畢業論文

題目：校企合作模式下的本科新能源汽車教學模式創新研究

摘要：在新的社會形勢之下，環境問題和能源問題越來越突出，尤其是不可再生能源出現了枯竭的現象，為了有效緩解這一問題，新能源汽車技術映入了人們的眼簾，受到了社會大眾的廣泛關注，汽車行業本身就在技術的支持之下不斷得到了創新和完善，若要保持這一勢頭不退步，還需要引進大量的實用型科技人才為汽車行業以及新能源行業的結合發展注入動力和源泉。同時高新科技的出現也意味著社會相關崗位擴大了人才缺口，在校企合作的基礎之上，本科新能源汽車教學專業能夠對現有的教學模式進行創新和探討，結合現有的教學資源和教學現狀，有針對性的制定出教學計劃，發揮出校企合作模式的優勢。本文圍繞著校企合作模式下本科新能源汽車教學模式展開論述，希望能為有關人員提供一些參考。

關鍵詞：校企合作 新能源汽車 教學模式

Abstract：Under the new social situation， environmental problems and energy problems are becoming more and more prominent， especially the depletion of non-renewable energy. In order to effectively alleviate this problem， new energy vehicle technology has come into people’s eyes， and has been widely concerned by the public. The automotive industry itself has been continuously innovated and improved under the support of technology. In order to maintain this momentum does not regress， it is also necessary to introduce a large number of practical scientific and technological talents to inject power and source into the combined development of the automotive industry and the new energy industry. At the same time， the emergence of high and new technology also means that the social related positions have expanded the talent gap. On the basis of school-enterprise cooperation， the undergraduate new energy vehicle teaching major can innovate and discuss the existing teaching mode， combine the existing teaching resources and teaching status， formulate a targeted teaching plan， and give full play to the advantages of the school-enterprise cooperation model. This article focuses on the teaching mode of undergraduate new energy vehicles under the school-enterprise cooperation mode， hoping to provide some references for relevant personnel.

Key words：school-enterprise cooperation， new energy vehicles， teaching mode

在綠水青山就是金山銀山這一環保口號的號召之下，我國新能源汽車行業得到了快速的進步，迎來了發展的春天，這也就意味著我國擴大了對相關人才的需求量。本科院校是社會人才的培養搖籃，必須要與時俱進跟上時代發展的潮流，結合新能源汽車相關教學方向進行有針對性的人才培養，有關人員要加強對現有教學狀況的結合展開分析和論述。目前我國新能源汽車人才還有一些不足，培養質量上還有一些差距，其重點體現在人才的輸出和對接上出了問題，沒有培養學生的實際操作能力，導致學生的就業能力不盡如人意。因此本科院校需要加強對教學模式的創新和重組，利用校企合作平臺的模式優勢加強人才培養的進一步進步，為學生的就業提供良好的保障。

1 本科新能源汽車教學現狀分析

1.1 整體行業發展方向的轉變

在新能源汽車發展的背景之下，新能源與傳統汽車行業的結合是勢在必行，使用新能源汽車的人數也在不斷增加，意味著新能源汽車開始進一步搶占市場，人才的需求量擴大，也會讓整體行業上升一個檔次。我國是汽車主要的制造國家，在市場行業的需求量基礎之上有必要對汽車行業的未來發展方向進行引領和創新，如果能在相關行業的教學中采用校企合作的模式，就能讓學生在學習的過程中明確自己未來的職業規劃和道路，不僅滿足了學生個體的學習和就業需求，也能夠適應我國汽車行業發展的需求，在學習時加強自身的問題思考能力和邏輯分析能力，學生個體也可以結合實際情況分析行業發展的優勢和不足之處，看看該行業是否適合自己，有針對性的提出解決策略和建議[1]。

1.2 高科技人才的匱乏

當前人民群眾的物質生活水平和條件得到了巨大的改善與提升，汽車行業的發展也開始逐年增速，但是反觀現狀，站在傳統的視角之上大多數學校和專業培養的人才較為傳統，他們或許能夠掌握汽車維護和汽車制造技術，但是對于新能源汽車產業還缺乏了解，這和新能源汽車的發展要求還存在一定的差距。

2 傳統校企合作模式自身存在的弊端

首先在新能源汽車企業中，很多管理者并不注重校企合作模式的開展，也并沒有主動積極的參與到相關課程的合作模式運行中。反觀現在的形勢，還有一些學校僅僅是為了單方面的投資而教學卻忽視了對學生實踐能力的培養，其次在校企合作的體系建設上存在不完備的現狀，很多學生無法在現階段對學習情況展開具體探究，也無法達到對知識的準確掌握和高效反饋[2]。除此之外，學校方面在校企合作具體實施的過程中沒有結合汽車行業與新能源行業的發展前景去考慮，教學規模設置不合理，在這種情況之下學生的創新思維和個人表現力的發展受到限制，無法滿足創新型的專業發展需求。

3 校企合作模式概念以及作用

目前校企合作作為一種成熟的模式運用在很多學校的專業教學中，尤其是在理科類院校校企合作的運用已經積累出了一定的經驗，很多學校都在校企合作模式的引導之下走出了一條屬于自身的人才培養道路。校企合作具體來講就是把學校和企業之間建立一條溝通與相互配合的紐帶，結合當前的市場需求明確企業定位，并且對高校人才的培養目標展開重新設定[3]。企業和學校共同對接人才培養，對專業人才進行挖掘和教育，這是一種全新的教學模式，在校企合作模式的運用之中體現出了諸多的優勢，它和以往的人才培養模式有很大的不同之處。校企合作能夠結合企業的崗位需求對人才展開專業性培養，讓人才的教學具有針對性和實用性。學校能夠和企業共同實施雙向的、合理的教學，這種教學是具有實踐性的，同時也能夠和理論教學相結合。此外這種校企合作模式與傳統的師傅帶徒弟的形式比較類似，在教學過程中需要結合行業發展以及企業發展的實際情況相互配套。在校企合作模式的講課之中，學生能夠突破自己的傳統觀念，走出課堂，打破傳統教學在時間和空間上的局限性，開拓視野，真正把學到的理論知識運用在實際生產和生活中發揮作用，解決遇到的實際問題，對社會資源以及社會崗位資源加強優化配置，全面提高學生綜合素質和專業核心分析能力。在校企合作模式引導之下，學生也能夠在課程實踐和自我鍛煉之中充分夯實基礎，加強對理論知識的進一步解讀，并獲得生產與工作經驗，這樣下來在今后的就業過程中就會提高個人的競爭力，獲取更多競爭優勢。此外校企合作模式也能在學生畢業之后幫他們快速進入到實習的崗位之中，相對于其他沒有接受過校企培訓的學生來說，學生能夠提前熟悉崗位情況，了解市場行情，準確的認識到自己在行業中的定位和位置，避免盲目選擇工作造成的碰壁現象，這種方式符合我國人才市場競爭激烈的現狀，能夠有效減輕學生的就業壓力和學校的人才培養負擔，同時對企業來說也是節省人力資源成本的好方法[4]。

4 校企合作模式影響下本科新能源汽車教學創新策略與建議

4.1 多方面創新、多角度創新

第一個方面是要對于傳統的教學方式展開創新。在校企合作的模式基礎之上，教師主要承擔著教學的組織和調配任務，利用信息化教學技術為課程建設提供血液和動力。校企合作模式可以結合分層分段教學方法提高學生理解能力，讓教學方式始終保持隨機應變的特性，在教學中教師不僅要關注新能源汽車的實際發展和行業現狀，還可以結合學生的學情基礎打造行之有效的人才培養計劃和戰略，讓學生在開放型的宏觀視角之下積極采用先進的學習科技和搜索引擎，提高學生團隊的合作能力，讓學生對有關知識加強吸收和理解，能夠有利于教學資源的充分調配和利用，最重要的是他能夠把學校和相關企業有機結合，提高課程的實踐力度，為學生今后的發展打下堅實的基礎。比如在教學過程中，學生可以在教師的引導之下思考什么才是新能源汽車的核心，把能源當作視角和切入點，引導學生加強對電動汽車續航能力的深度思考，在這時學生之間可以利用互相探討的小組方式，在問題研究的基礎之上切入教學內容，使課堂氣氛更加活躍[5]。第二個方面，通過校企合作能夠讓學校和企業之間展開深度聯合教學。站在學校的角度來說，只有不斷的強化學校和企業之間的聯系才能夠提高探究的有效性，讓人才培養的方向更加明確，推動教學改革不斷的完善和落實，加強學校人才培養目標的針對性。在其合作過程中一定要對專業性的教學內容由學校和企業共同編制，這樣才能夠滿足雙方的利益，學校也能夠在學習過程中加強對汽車行業發展整體現狀的了解和掌握，提高將來就業的針對性和適應性，靈活掌握有關知識和科學技能，及時的獲取工作經驗，適應社會崗位的工作需求。第三個方面，校企合作模式引導之下學校和企業可以展開訂單式人才培養方法，滿足企業的需求，提高校企合作的深度和力度，通過訂單人才培養的方式可以由企業自身根據發展現狀和人才要求下發教學內容和教學任務，具體教學過程由教師來完成。這種校企合作的模式能夠適應行業發展以及時代進步的需求，根據不同崗位的要求對教學內容進行科學的設置，有針對性的制定校企合作的路線，順應時代的發展對人才的深度要求，讓學校真正成為人才輸送和培養的搖籃[6]。

4.2 加強教學體系的完善

在新型教學體系的引導之下，利用校企合作模式能夠更新傳統的教學體系，改變傳統枯燥填鴨式教學模式和滿堂灌教學的弊端，提高教學的手段多樣性和內容多樣性。在這一過程中學生的主體地位和主體思想被大大的激發和體現出來，運用在人才培養的實踐過程中，能夠突出教學的個性化特征，滿足動態化的教學需求，讓培養出來的學生能夠適應企業的發展以及社會崗位的實際需要。因此在校企合作模式的影響之下，本科院校需要結合我國新能源汽車行業的發展大體特征，制定教學計劃，完善教學體系，讓具體的教學設計模式與學生的專業技術能力以及就業需求相互匹配，重點關注社會企業崗位對人才有怎樣的要求。具體而言需要轉變教學重點和教學目光，把新能源汽車的理論培養和相關實踐步驟共同進行，讓學生在實際訓練和動手操作的過程中提高自身的專業性，真正意義上實行針對性培養。學校還可以根據校企合作模式的優勢展開深度解讀和普及，在課堂教學中要結合全新的發展理念和企業實際要求，對學生的培養共同體現學校的要求以及企業人才的需要，使學生能夠快速了解當前的行業發展現狀以及一線生產操作設備，讓他們在進入企業之后能夠快速進入工作狀態，適應工作崗位。

4.3 凸顯出教學的個性化特征

在校企合作模式的引導之下，新能源汽車相關專業必須要體現出個性化的育人特征。教育工作者需要結合學生的個性特征以及學習基礎，對教學方案進行個性化設計，讓不同類型的學生能夠充分展示出自己的特長和優勢，也讓學生對不同崗位的實踐技能要求有一個大概的了解，實現個性發展和學科要求共同進步。在校企合作模式的影響之下，本科院校需要進一步強化學生的動手操作和實踐能力，對其綜合運用的部分展開拔高和提升，尊重學生的個性化意見和需求，使學生在進入企業崗位之后能夠在快速的時間之內適應狀態。此外本科學校也可以結合企業的指導，針對不同的崗位、不同專業的學生進行有區別化的實訓操作，真正做到理論和實踐相互結合，共同滿足需要，也能夠轉變教師對學生的態度。在學生運用理論知識解決實際問題的過程中，強化了其操作能力和綜合素質，為企業的發展培養更優秀的技術人才，這一類的人才遇到問題能夠自動的帶入所學的理論知識加以實踐，運用之前的實訓經驗解決問題，克服困難，為企業創造更大的利潤，能夠在工作崗位中提出自己的創新建設意見。除此之外，本科院校也可以采用自助式快餐教學滿足學生不同的個性化定制需求，也能夠兼顧企業的個性化崗位需要。在校企合作全新模式的開拓之下，本科院校可以及時創新新能源汽車專業的教學理念和人才培養模式，根據企業發展的實際要求展開人才培養，這種自助餐式的教學模式能夠加強學校和企業之間的雙向了解，企業也能夠根據學生的成績對學生個人綜合素質有一個大概的評判，學生也可以通過學習選擇自己喜歡的企業和喜愛的崗位，加強對專業理論教學知識內容的確定，滿足學生多方面發展的各項需求，真正實現企業、院校、學校三者共同進步。

4.4 加強對人才培養方針的貫徹實施

第一個方面，在校企合作的基礎和模式引導之下，本科院校需要加強對相關政策和制度的落實，促進二者實現共同進步[7]。在實際生活中，新能源汽車，大體上已經具有了現代化發展的基本雛形，也擁有了國際化發展的趨勢，在不同的國家和民族中新能源汽車擁有不一樣的制造標準，必須要把企業和學校的力量相互結合，讓二者之間就學生培養這一共同的話題展開密切合作，這樣才能夠讓教學方案更加完善具有針對性，以崗位的工作能力為培養目標和導向，使教學建立在真實的工作場景中，布置工作任務，以工作任務替代學習任務，加強對學生發展動機的探究，提高設備硬件的援助建設力度，打牢人才培養的基礎，讓本科院校的人才培養模式真正實現融會貫通、前后銜接，要對其中存在的不足之處以及問題加強認知，提高教學現狀調查力度，總結學生心中的設想和建議，打造與之相匹配的較為完善的課程體系框架;第二個方面在校企合作的相關制度基礎之上，需要對現有的教學和人才培養目標進行不斷的優化與完善，加強制度建設，讓學校和企業之間提高工作熱情和溝通的積極性。讓現代化的教學方案具有人才的管束力，讓學校和企業共同參與到人才培養的過程中，實現現代化的企業發展與學校發展。站在企業的視角上來看，加大學校與企業之間的合作力度能夠提高人才培養的監督性，這樣優秀的人才就能夠在企業實踐氛圍和實踐基地中感受課程的實用價值，長此以往不僅學生個體能力能夠得到進步，也能夠在不斷實踐的過程中認識到自己的不足之處，加強反思，提高自我的綜合性學習能力。站在學校的角度，也要結合現實教學的需求和現有的資源程度對學生參與校企合作模式制定一系列的規章制度和有效的獎懲措施，對于某些表現較為優秀的學生還需要給予鼓勵增強學習的信心和熱情，使每一個學生都能夠通過學習有所收獲，滿足自己的需要。

5 結語

綜上所述，在校企合作模式的引導之下，本科新能源汽車教學模式需要在不斷探索中加強創新，這種創新應當是多角度、多方面的，在校企合作的引導之下，學校需要創新人才培養模式和教學體系，打造個性化教學的模板，全面貫徹人才培養方略，學校和企業也要共同為學習工作平臺的建設作出努力，充分在新能源汽車教學中發揮校企合作的優勢和價值。

參考文獻：

[1]佘國芹，肖露云.校企合作模式下的高職新能源汽車教學模式創新[J].汽車實用技術，2021，46(11)：162-163+167.

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[6]余宏軍.校企合作模式下的高職新能源汽車技術專業教學模式創新[J].時代農機，2019，46(09)：93+95.

[7]孫建.校企合作模式下的高職新能源汽車教學模式創新[J].汽車實用技術，2019(10)：218-219.

篇8 汽車方面的畢業論文

題目：應用型本科院校新能源汽車課程教學模式探究

摘 要：當前我國新能源汽車產業發展迅速，為培養適應產業發展需求的創新型人才，文章從新能源汽車課程的重要性、目前存在的問題、課程改革的必要性進行分析，探索將信息化教學手段融入到新能源汽車的課程教學，從教學方法、課程考核方式、實踐教學、課程評價等方面進行教學改革，注重學生創新能力的培養，達到使學生學以致用，進而提高人才培養質量的目的。關鍵詞：新能源汽車;課程改革;教學模式中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988(2020)08-217-02

前言

由于石油短缺、環境污染、氣候變暖等環境問題的嚴峻挑戰，人們越來越重視環境保護。為減少非再生資源的使用，各國政府紛紛出臺政策支持新能源汽車的發展。根據工信部統計數據顯示，2019年我國新能源汽車產量和銷量分別達到124.2萬輛和120.6萬輛。伴隨著新能源汽車產業的發展，如何培養適應行業發展需要和企業急需專業人才成為應用型本科院校亟需解決的問題。為應對企業對新能源汽車人才的需求，山東華宇工學院分別在車輛工程、汽車服務工程專業開設《新能源汽車》課程。課程主要內容包括新能源汽車的類型、結構、工作原理、發展現狀、發展趨勢等基礎知識，還涵蓋動力電池、驅動電機、整車能量管理、整車安全、充換電等關鍵技術。為適應新能源汽車創新型人才培養的需求，針對課程及學生特點，本文從以下幾個方面進行闡述。

1 新能源汽車課程改革的必要性

自2012年國務院發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》以來，我國新能源汽車產業如雨后春筍，發展迅速。比亞迪、奇瑞、長安、北汽等國內各大汽車制造商紛紛推出多款混合動力或純電動汽車。美國純電動汽車生產商特斯拉2019年在上海建廠，為中國市場生產的車型Model 3電動車已開始交付。我國新能源汽車成為引領世界汽車產業轉型升級的重要力量。新能源汽車的課程教育旨在滿足新能源汽車人才的需求，通過新能源汽車課程的學習，使學生了解新能源汽車的發展方向，理解新能源汽車的工作原理，掌握新能源汽車的結構及其關鍵技術。

在互聯網+時代背景下，移動互聯網給我們的生活帶來更多的便利，同時也為我們的教學提供更多的思路。新能源汽車是一個多學科交叉融合的產物，隨著技術的進步，必將有更多的新知識、新技術融入進來。教材無法隨著技術的進步而更新，傳統講授式的課堂已不再適應現在以學生為中心的教學發展的需求。所以，我們要對新能源汽車課程進行相應的教學改革與實踐。

2 新能源汽車課程教學存在的問題

新能源汽車是一門與現代先進技術、生活實際息息相關的課程。在以往新能源汽車課程教學過程中發現，學生通過學習課本的知識來應付考試，不能深刻的體會到新能源汽車這門課中的樂趣。教師上課中以課堂講授為主，與學生的交流較少，教學方式不夠靈活。學生對課前預習的熱情并不高，課前雖然布置了一定的預習任務，但很多學生不會主動去完成，與老師的交流大多集中在課堂講授環節，對學生的監督力度不夠。由于新能源汽車是一門多學科交叉融合的課程，涉及的知識領域較廣，課堂講授完成之后需要學生進行反饋或者查找資料進行知識拓展，很多學生會忽視這一環節，缺乏動力。

3 新能源汽車課程教學模式探索

3.1 采用信息化教學手段進行教學改革

在互聯網+背景下，遵循現代教育以學生為中心的教育理念，針對新能源汽車涉及知識領域多、技術更新較快的特點，對教學內容進行整合并重新進行教學設計。將移動互聯應用到教學中，教師通過藍墨云班、雨課堂、超星學習通等，將教學大綱、教學日歷、課件、教學視頻等資料上傳至平臺，同時通過平臺下達任務、設置習題，并通過后臺進行監督，使學生能夠利用手機進行移動終端隨時隨地的學習。把學生課余的碎片化時間充分利用，構成教、學、評價、交流、監督一體化的互動學習平臺。

課堂教學時恰當地運用信息化教學手段積極開展翻轉課堂、互動討論式、任務驅動式、案例式等方法，提高學生學習興趣和參與課堂教學的積極性，最終達到提高學習效果的目的。課后布置練習題，檢驗學生學習效果。老師向學生提供知識拓展資料或布置任務，設置討論區，對相關問題展開討論并提出各自的觀點，實現老師和學生的實時互動和對學生創新能力的培養。

3.2 改革課程考核方式

以往新能源汽車的課程考核分為平時表現和期末考試兩部分。平時表現主要包括作業、考勤、階段性測驗等，期末考試以筆試為主。考核方式中以學生為中心的理念體現不明顯。將現有的成績組成的比例進行調整，降低期末考試的成績比例，增加對學生的過程性和創新性考核，比如學生在線上平臺的學習、答題、問題討論情況等。在平時考核中增加小論文環節，根據上課內容讓學生自選題目，撰寫一篇關于新能源汽車方面的論文。這樣老師不僅可以了解學生對知識的掌握情況，而且還可以根據學生的學習情況對后續教學進行調整。

3.3 注重實踐教學改革

新能源汽車課程中純電動汽車的結構、不同工況下的工作模式、動力電池的結構及充放電等內容相對來說比較抽象，學生只通過課堂教授不易理解。教學過程中，將理論與實踐相結合，把相應的教學教具帶到教室，或者在實驗室開展教學，使學生身臨其境，將抽象的知識進行直觀形象地展示，加強學生對知識的理解，提高學習效率。

3.4 強化課程評價

成立新能源汽車課程組。組織教研活動，對教學內容、教學方法、教學手段進行研究。積極開展聽評課、說課、集體備課等活動。召開學生座談會或者通過網絡問卷調查的方式及時了解學生對教學組織實施、效果等方面的改進建議。

4 結論

新能源汽車不僅包括傳統汽車的知識，還涉及電化學、商業模式等方面的知識，在新能源汽車發展過程中，必將會有更多的新知識、新技術融入到新能源汽車的課程教學，在以學生為中心的教學中，進行教學改革，注重學生創新能力的培養，使學生學以致用，進而提高人才培養質量。

本文依托德州市電動汽車動力控制與調試重點實驗室資助。

參考文獻

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[5] 王好芳.新能源汽車技術課程的翻轉課堂教學模式實踐分析[J].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(01)：103-104.

篇9 汽車方面的畢業論文

題目：學科競賽驅動應用型本科院校汽車類創新型人才培養探究

摘 要：高等教育越來越注重人才創新精神的培養，學科競賽基于理論教學和實踐教學的一種人才培養模式，是創新型人才培養的重要途徑之一。本文研究了高校在學科競賽驅動人才培養方面所進行的探索，并總結了學科競賽對人才培養的重要作用，根據學科競賽平臺的現狀提出三點思考和建議，對應用型本科院校推動汽車類創新型人才培養具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：學科競賽;應用型本科;創新型人才

Abstract： Universities pay more and more attention to the talent innovation spirit training. The academic competition is a kind of talent training mode based on the theory teaching and the practice teaching， which is one of the important ways to cultivate innovative talents. Universities pay more and more attention to the talent innovation spirit training. This paper studies the exploration of the academic competition driving talent training in universities， and summarizes the important role of academic competition in talent training. Based on the current situation of the academic competition platform， this paper puts forward three thoughts and suggestions， which have certain reference significance for application-oriented undergraduate universities to promote the cultivation of automobile innovative talents.

Keywords： Academic competition; Application-oriented undergraduate universities; Innovative talents

引言

應用型高校建設作為近年來高教發展的熱點，其核心環節是實踐教學，教學目標是提高學生創新創業能力。學科競賽建立于課堂教學基礎之上，以提高學生理論聯系實際的能力和獨立解決問題的能力為目的，要求學生在實踐中發現問題、解決問題，從而提高學生的實踐能力及創新創業能力。據國家統計局數據顯示，近年來，普通本科畢業生數逐年增加，2018年已達386.83萬人，學生就業壓力顯著，如何培養出適應用人單位需求、具備一定實踐能力和創新能力的新時代大學生已成為高校人才培養的關注焦點。

傳統的教學模式是在專業人才培養方案和課程大綱的要求下開展特定的理論教學和實踐教學項目，學生通過學習雖然能夠系統性掌握一定的專業知識，但通常是按部就班地完成既定項目的學習。學科競賽是教學計劃之外的實踐活動，學生在競賽項目中目標明確，指導教師積極引導、鼓勵和幫助學生發現、分析并解決實際問題，拓寬專業知識，鍛煉學生的創新能力、研究能力、團隊協作能力等。[1]

1 學科競賽驅動人才培養的探索

西安航空學院(以下簡稱“學校”)是一所以工科為主、多學科協調發展的全日制普通高等學校，以建設特色鮮明的高水平應用型本科院校為發展目標，學校注重學生創新精神、創業意識和創新創業能力的培養。在學校支持下，車輛工程學院(以下簡稱“學院”)近年來積極參加國家、省級各類學科競賽，并在各類賽項中獲得一定成績。自2016年參加“中國大學生方程式汽車大賽”以來，獲全國獎項多項。自2015年參加“大學生智能汽車競賽”以來，獲西部賽區獎項多項。

1.1 多種方式積極引導

學校開設《創新創業基礎》《車輛工程專業導論》《汽車服務工程導論》課程，由學院中具備競賽經驗和具有工程實踐背景的教師為本科一年級學生授課，一年級學生課程普遍以公共課、專業基礎課為主，對專業知識和學科競賽了解較少。開設此類課程，可激發學生對專業的興趣，提高學生對專業技能和學科競賽的重視程度，為后續參與學科競賽并取得成績奠定基礎。學校還建立了一定的激勵機制，學生參加學科競賽獲獎可以獲得創新學分，評優時亦可獲得加分，從而增強學生參與學科競賽的主觀能動性。

1.2 完善競賽團隊管理機制

學院設立“方程式賽車創新工作室”和“智能汽車創新工作室”兩個創客空間，為兩項賽事提供支持。且學生可以根據實際需要申請實驗室開放項目，為各類競賽參與者提供場地和硬件支持。

方程式賽車和智能汽車團隊從參賽隊員遴選、日常管理等方面制定管理辦法，為參賽學生制定明確的學習目標。在參賽隊員遴選時采用筆試結合面試的方式，考察學生對專業知識的掌握程度和溝通能力等。參賽學生以具備一定的專業基礎知識的本科高年級學生為主，鼓勵低年級學生積極參賽，在指導教師的引導下，參賽隊員形成“傳幫帶”機制，團隊得以穩步成長。

1.3 推行本科生導師制培養

學院積極推行和探索實踐本科生導師制培養模式，學生根據興趣選擇相關研究方向的教師作為其本科生導師，導師在個人研究方向的基礎上，根據學生的興趣點、理解能力、性格和專長為其制定專業學習目標，培養學生的科學研究意識，提高專業能力。在學生具備一定的專業知識后，積極引導和鼓勵學生參加學科競賽、創新創業競賽，進一步提高專業能力。

2 學科競賽對人才培養的重要作用

2.1 培養學生的創新能力

中國大學生方程式汽車大賽的參賽車隊需要制作出一輛能夠順利完成規則中所提及的所有條目的賽車。假定參賽車隊在為一家設計公司設計、制造、測試并展示一輛目標市場為業余周末休閑賽車的原型車。大賽不但要考察賽車直線加速測試、8字繞環測試、耐久測試等動態項目，還需考察車隊營銷報告、賽車設計、成本與制造分析等靜態項目。車隊設置發動機組、轉向系統組、懸架組等九個技術組和運營組，學生在準備比賽的過程中，要照工程實踐慣例對賽車進行設計、制造和調試[2]。

全國大學生智能汽車競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環節，要求學生組成團隊，協同工作，初步體會一個工程性的研究開發項目從設計到實現的全過程。每屆競賽需在規定范圍內的標準軟硬件技術平臺上開展，由主辦方統一公布各屆競賽的形式、規則與技術數據。學生需在主辦方的要求范圍內制作智能汽車，每年的要求和規則會發生一定變化，因此每年的參賽車輛都需要進行全新的設計和制作，參賽學生從設計、制作、調試過程中都需要注入團隊的智慧，根據要求完成比賽。[3]

學生在備賽過程中能夠充分體會一輛賽車從無到有，從零件到整車的全過程，在設計和制造過程中充分發揮團隊智慧，在指導教師的引導下完成賽車各部件的設計、制作、選配、組裝等工作，需要學生在掌握相關專業知識的基礎上充分發揮創新精神和創新能力。

2.2 培養學生的研究能力

方程式賽車在設計制造過程中學生需要掌握《汽車構造》《發動機原理》《汽車電器與電控技術》《汽車理論》《汽車設計》等課程基本理論課程知識，結合《發動機拆裝實習》《金工實習》等實踐項目，除此之外，還需學習空氣動力學知識、掌握CATIA、ADAMS等設計、仿真軟件。

智能汽車在設計制造的過程中學生需要掌握《汽車電器與電控技術》《單片機原理》《程序設計基礎》等課程基本理論知識，還需掌握電子元器件焊接等實踐技術完成賽車的設計和制作。

學生在準備比賽、制作參賽車輛的過程中要利用諸多學科知識和課程內容，但學生參加比賽時可能還未學到培養方案中相應課程的開設學期，或課程學習的深度和廣度距比賽要求還存在一定差距，且比賽中所用知識涉及多學科交叉，這就需要參賽學生具備一定的自學和研究能力，能夠借助線上資源、課外書籍等完成相關內容的學習且付諸于實踐操作。

2.3 培養學生的團隊協作能力

一輛方程式賽車的設計制造過程通常需要數十名學生的參與，學生分組進行對應部件的設計、仿真和制造，在過程中需要團隊成員通力合作，共同完成特定目標，最后在各組的配合下完成賽車的動力匹配、裝配和路試。智能汽車大賽的每個參賽組通常由三名學生組成，幾名成員在設計、制造和裝配、試車的過程中同樣需要分工與合作。團隊成員在備賽和參賽過程中為了共同的目標而努力，共同發現問題與解決問題，對學生的團隊協作能力帶來了極大的提高。

2.4 提高學生就業、升學競爭力

根據就業信息顯示，有過學科競賽經歷的學生畢業后普遍進入大型車企工作，或考取本專業研究生。這些學生在應聘時更受用人單位青睞，在參加學科競賽的過程中已能夠將所學理論知識和實踐進行有效結合，掌握工作中必備的專業技能，到用人單位就業后，適應期較短，能夠較快匹配用人單位的工程實踐需求。有過學科競賽經歷的學生具有較強的理解能力和自學能力，進入研究生階段后，也能夠較快適應研究生階段的科研要求。

2.5 以賽促教，提高教學效果

指導教師是參賽團隊的知識引領者，為達到一定的培養目標和競賽成果，指導教師必須時刻更新知識儲備，準確把握學科知識和行業前沿，且比賽通常涉及多學科交叉，作為指導教師，對比賽中涉及的其他學科也要具有一定的知識儲備。比賽過程中通過與兄弟院校的交流，能夠及時掌握各校的人才培養方式，并可以將學科競賽中研究的內容應用于日常的教學工作中，為學生講授最新前沿技術和競賽實踐知識，提升學生的學習興趣，提高課堂教學效果。

參賽學生在課程學習中也可以將比賽中所遇問題和課程學習課程內容有機結合，在實踐中發現問題，帶著問題學習，有效提高學習效果。

3 思考與建議

3.1 充分利用各項資源，降低參賽知識壁壘

按照人才培養方案的目標和要求，通常從本科二年級開始逐步設置專業課程，因此學生在低年級通常未掌握相關專業知識，參加學科競賽有一定難度，學校和學院雖設置相關創新創業課程和專業導論課程，但仍存在課程設置與學科競賽知識要求不同步的現象，針對此種情況，可以充分利用校內外各項資源，在學生中加大學科競賽的宣傳力度，開設相關專業講座、公選課、線上課程等供學生學習，引導學生做好學科競賽的知識儲備，為后期參加比賽做好準備，降低參賽知識壁壘。

3.2 優化第二課堂模式，提高學科競賽參與度

以“應用型實踐、創新”模式為總目標，充分研究學科競賽對應用型本科院校教學質量的影響，結合學校實際，探索適合應用型本科院校的第二課堂模式以及基于學科競賽的教育體系的運行機制、評價體系，通過理論研究與實踐驗證的方式總結出切實可行的創新第二課堂模式及評價體系，從而提高學生的學科競賽的參與度。

3.3 充分利用學科競賽平臺，全面提高綜合教學效果

學生通過參與學科競賽競賽獲得各方面能力的訓練，同時，學科競賽也是指導教師教學、科研能力提升的重要途徑。在學科競賽平臺的驅動下，可以將實驗課、課程設計等許多實踐教學環節貫穿到了參賽的全過程，彌補傳統實踐教學的單一性。另外，利用參賽環節的交流和反饋信息，可以及時調整教學計劃和教學方法，提升專業理論教學和實踐教學效果。在人才培養方案的課程設置中考慮實際工程應用的需要，激發學生的學習主動性，增強實踐教學環節的創新性，全面提高教學效果，培養更加符合用人單位需求、實踐能力更強的創新型人才，實現應用型本科院校的人才培養目標。[4]

4 結語

在國家創新驅動發展戰略和“大眾創業、萬眾創新”的驅動下，大學生創新精神和能力的培養成為高等院校人才培養的重點，為進一步提高應用型高校的人才培養質量，學校在學科競賽驅動創新型人才培養方面進行了一定探索。學科競賽對學生創新能力、研究能力、團隊協作能力的培養具有顯著效果，并能有效提高學生就業、升學的競爭力，同時，學科競賽能夠反哺教師教學水平和科研能力。根據學院參與學科競賽實際情況，提出幾點思考與建議，對應用型本科院校汽車類創新型人才培養具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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[4] 擺玉龍，嚴春滿，馬永杰，陳輝.以學科競賽為平臺的工科創新型人才培養模式實踐研究[J].中國電子教育，2015(03)：23-27.

篇10 汽車方面的畢業論文

題目：地方本科院校汽車類專業人才“校企雙主體”培養模式探索與實踐

引言

專業人才培養計劃是否適應其面向的社會職業領域的需要是確定專業口徑的原則[1]，重點院校專業設置時考慮學科的需求會重一些，對于一般地方創新應用型院校應更多地考慮社會需求。2017 年2 月18 日，教育部在高等工程教育發展戰略研討會上達成的“復旦共識”中指出：新工科建設需要社會力量積極參與[2];在隨后形成的“天大行動”中又提出：問產業需求建專業，問技術發展改內容，問學校主體推改革，問內外資源創條件等[3]，這表明建立科學合理的工程技術人才培養教育體系，探索適合產業發展實際情況的專業人才培養模式，推動地方本科高校向應用技術大學的轉型具有十分重要意義。

1 汽車類專業人才培養存在的問題

1.1 汽車類專業組成與人才培養現狀

能源與機械學院現有車輛工程、汽車服務工程、能源與動力工程(新能源汽車方向)和汽車檢測與維修四個汽車類專業(方向)，主要培養具備車輛工程基礎理論和必要專業知識與技能，能從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強實踐能力和創新精神的高級專門人才。近些年為提高專業人才培養質量，提升學生發展空間，更好的服務社會，學校先后與新能源汽車制造企業、汽車銷售維修服務企業、汽車保險公估企業等聯合建立了二十多個實習就業基地，融合學校與社會資源，基本滿足了汽車類專業人才培養教學要求，畢業生質量有了一定提升。但隨著科學技術不斷進步、汽車產業高速發展、產業結構轉型升級，傳統的工程技術人參培養模式的不足逐漸顯現，嚴重制約汽車產業發展。

1.2 人才培養中存在的問題

現在應用型本科院校多數是1999 年大學擴招后“專升本”的地方院校，經過近二十年的實踐探索已經認識到應用技術教學和職業教育教學中學生素質教育、創新教育，動手能力、綜合創造能力培養的重要性，但由于高等學校的擴張，專業設置、資源配置不盡合理，加之我國的高等教育長期以來受單一辦學主體、單一主體資源的局限以及一些根深蒂固的傳統觀念，傳統工科專業的習慣勢力很強，與實際與需求之間存在著一些根本性矛盾[4]，人才培養質量水平遠遠低于產業結構轉型升級提出的新要求。

傳統人才培養模式存在的問題主要有：

(1)教育理論滯后，教育思想保守。由于高校擴招及年代更迭，普通高校生源質量及學業觀念已發生了很大變化，面對進入高校的零零后新生代學子，一部分教育管理者、教學主導者教育理念還停留在20 世紀高等教育精英化的時代，教育理論未能與時俱進，致使教學重心偏移，學生教學中心地位難以確立，教與學缺少溝通，相對隔離。

(2)培養目標不明確。教非所需，學非所用。由于辦學歷史不同，專業師資力量、實驗實踐條件差異使相同專業培養目標差異較大，側重點各異，存在偏重學科需求不適應當前經濟發展和技術進步等社會需求的不足，甚至出現教非所需，學非所用現象。

(3)教學內容落后，課程體系不健全。由于辦學體制僵化，人才流動困難，再加上汽車新技術應用更新迅速，致使學校教師隊伍青黃不接，教學內容陳舊、方式手段單一，不得不以固定不變的實踐項目、老掉牙的實驗設施應對，甚至出現新課無人教、因人設課的問題。教學體系以不變應萬變，固步自封，無法照顧到各專業(方向)不斷發展的特點。目前，許多高校為提高效率和便于管理，采取一刀切的方法將相近專業的相同或相近的內容與課時設置成完全一致，忽略了各專業(方向)之間的差異，導致對有些專業來說非常重要的環節無法開設或由于課時不足而重點不突出甚至以偏概全[5]，教非所需，學非所用,使學生慢慢失去了學習的興趣，教師失去了教學的動力。

(4)教學管理不標準，質量評估不科學。教學內容的不合時宜導致教、學雙方隔絕對立，也使得管理程式化、表面化，造成管理難度加大，質量評估虛化，教師工作積極性受到影響，工作效率低下。

2 校企雙主體培養模式探討

工程技術教育是培養技能技術人才的，而企業是這類專業人才發揮作用的最佳戰場，也是培養這類技能型人才的最佳場所，沒有誰比企業里的師傅更清楚企業需要什么樣的人才，沒有人比他們更懂得如何結合企業需要培養人才，企業理應成為工程技術人才培養的主體，肩負起專業人才培養的主體責任。因此首先在專業人才培養中側重考慮社會需求的地方本科院校應積極推進校企雙主體辦學，切實拋棄頑固迂腐辦學觀念，主動聯合開門辦學。其次企業管理者亦應適應現代人力資源管理理念，以社會責任感的高站位和人才戰略的長遠眼光承擔起培養人才的主體責任，育人環節前移，不能把人才培養的責任全推到高校，高校也不能只注重學生的基礎教育，攜手合作共同培養技術人才的工程意識、專業素養。

德州學院能源與機械學院結合自身特點在汽車類專業人才培養方面針對校企雙主體培養模式做了很多有益的探索。

首先學校準確把握辦學定位，明確使命職責。學校把培養高素質應用型人才作為辦學宗旨，把服務區域經濟社會發展作為不懈追求，在抓考研率提升學科厚度基礎上，針對生源遍布山東省各地及周邊其他幾個省份絕大部分畢業后直接就業情況，既要給他們安身立命的本領，更要給他們提供發展的潛力，推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”要求。學校層面根據招生及就業數據分析，逐漸減少直至停止部分專業招生，如交通運輸類，同時對畢業生質量較高或社會需求較大的專業增加計劃或設置相應專業方向;教學體系建立上先不斷周期性論證調整培養方案，繼而對標職業標準制定課程大綱、教學規范、實踐環節;教學過程中遵循認知規律，積極對接企業生產工藝順序，循序漸進，以生產實際為導向;同時對有條件的專業逐步推行工程教育專業認證，解決本科教育中“所辦非所需、所學非所用、所授非所愿”的問題，遵循工程技術人員成長規律，以學生發展為中心配置教育資源和安排教學活動，并將畢業生和用人單位滿意度作為人才培養質量評價的重要依據，以人才培養目標達成度為最終標準。

其次多措并舉確立企業專業人才培養主體地位。學校針對企業辦學主體地位不明確、不積極主動問題，重點聯合畢業生較集中、發展好提升快的企業，以優秀畢業生回訪母校、聘任專業骨干教師、學科帶頭人、畢業設計導師等方式多種方式加強學校與企業交流是雙方增強了解，取得互信，進而企業不斷獲得新鮮血液，學校知識信息不斷更新;在取得互信的基礎上，推動簽署校企長期戰略合作協議，從宏觀上布局確立企業教書育人的主體地位，鼓勵推動教師進工廠長期實習鍛煉、工廠專家進課堂系統講授一門、一類課程，推行校企雙薪制，允許部分教師長期脫產承擔企業研發項目，同時更深層次地推動人才流動，實現身份轉換，已有幾名教師成為企業專業技術人員，學校也從合作企業選聘使企業員工進入學校，走上教學、教輔崗位，為打破傳統人事管理推行現代人力資源管理進行了有益嘗試。

再次以企業豐富資源依托強化教學主體地位。針對學校單方面工程實踐教學薄弱、資源短缺問題，學校一方面解放思想，確立大投入高產出理念，加大實踐教學投入力度，嚴格管控確保實習實驗經費用于教學環節，保證實踐教學項目嚴格實施;另一方面由于企業教學主體地位展現，領導思想重視，投入增加較好的調動了校企雙方教學人員及學生參與積極性，從人員、運行機制、設施條件等方面保證了資源投入及高效利用，極大豐富了實踐教學內容和方法，彌補了學校實踐教學中軟硬件實力的不足，也為后續進一步合作打下了良好基礎。

最后嘗試科學評價機制，助力人才成長。基于校企合作的良好基礎，具備了人才成長環境，人才隊伍建設這包括師資隊伍建設，學生學業成長，還需要好的人力資源管理、人才培養質量考核評價制度，關鍵還是如何使用人、培育人和激勵人的問題，應樹立以人為中心，關注其情感需求和未來發展為導向，已發展的眼光看待人才，處理人才流動事宜。

3 結語

校企雙主體專業人才培養模式不斷嘗試，得到了部分企業的積極支持，為專業教師隊伍建設搭建了平臺，提升了學校的辦學實力，也為企業人員培養人才引進打下了基礎，擴大了企業的綜合實力，社會反響積極。實踐證明：校企雙主體人才培養對提高專業人才培養質量、提升地方院校辦學實力，推動企業技術進步、改善企業社會形象起了積極的推動作用。

篇11 汽車方面的畢業論文

題目：高職與本科對口貫通分段培養模式的研究

——以汽車檢測與維修技術專業為例

0 引言

為了增強教育服務經濟社會的能力，豐富人才培養類型，加快推進現代職業教育體系建設，山東省從2013年起針對經濟社會發展急需的應用型本科專業，與專科院校對接，開展高職院校與本科高校“對口貫通、分段培養”試點，旨在培養本科層次的高素質應用型人才。首批“3+2”(3年高職與2年本科)對口貫通分段培養試點單位包括11 所高職院校和10 所本科高校。為了培養高層次的技術型、應用型、復合型人才，“3+2”本科層次應用型專業人才培養方案、課程體系和主干課程標準由高職院校與銜接的本科高校共同研究制訂。2015年，46 所高職院校獲批專本貫通的試點工作，可以與26 所本科學校銜接。2016年，煙臺汽車工程職業學院(山東省技能型名校)的汽車檢測與維修技術專業被列為試點專業，與山東交通學院交通運輸專業對接。積極探索高職院校與本科高校協同培養高級技術技能型人才的試點工作，對于構建現代職業教育體系，完善我省職業教育層次具有重大的意義。

1 準確定位人才培養目標

“3+2”對口貫通分段培養的目標與普通本科有所不同。具體表現在：素質要求更注重對價值取向、創新能力和綜合能力等方面的培養;能力方面不但重視提升學術發展能力，而且注重動手能力與創新能力的培養;知識結構方面更加注重獲得能力，更加適應當今社會飛速發展的需求，不以單純掌握傳統的學科文化知識為標準[1]。

對口貫通分段培養目標為應用型本科人才，培養目標的科學合理定位是實施“3+2”對口貫通分段培養的關鍵。汽車檢測與維修技術專業“3+2”對口貫通分段培養人才目標的定位應該面向職業崗位需求，服務學生職業生涯發展。堅持育人為本，把學生的職業生涯的發展作為落腳點和出發點，面向職業崗位能力需要和經濟社會的大發展，使學生既能系統地掌握專業理論知識，又能獲得符合工作崗位需求且與個性發展相一致的職業技術能力。

2 構建貫通的課程體系

高職院校的課程體系是職業教育課程體系，本科院校的課程體系是學科型的課程體系，二者有著本質的不同。如果將此二者簡單地進行合并或增減，而不是根據對口貫通分段培養的人才培養目標重新構建課程體系，則不能很好地培養學生的職業與技術能力。為了達到高素質應用型人才培養的目標，完成高職教育與本科教育貫通的課程體系建設，課程體系設計思路主要是根據職業教育課程體系開發，按照課程與證書一體化、特色突出的理念[2]。使學生具備相應的崗位實踐能力，掌握職業發展的基本知識。實現教學標準、教學內容、課程設置分別與職業崗位標準、工作內容，以及汽車維修工證書考試課程的銜接融通。

本專業的課程體系設置參照教育部關于制定教學計劃的原則意見等相關文件，以學生為中心，以技能培養為重點，進行課程構建。確定人才培養課程體系如圖1所示。

3 建立科學有效的質量監控體系

建立教學質量監控體系，由高職院校、本科高校、企業與學生四方參與構成。高職院校和本科高校共同組建貫通培養應用型本科的教學督導室和質量管理辦公室，完善學生信息反饋機制。教學督導室檢查督導教學的各個環節，進行教學質量督辦，其由兩校教學專家與企業專家共同組成。“3+2”對口貫通分段培養的教育教學工作由質量管理辦公室全面檢查督辦。進一步完善人才培養質量評價體系[3]。

圖1 “3+2”對口貫通分段培養課程體系結構圖

質量評價體系是由雙方院校教師、行業企業專家、在校生和畢業生構成。以能力為核心、以需求為導向，多方參與的人才培養質量評價體系對專業、學生、課程、教師等進行評價。定期開展人才培養質量評價活動，依據專家組制定的相關評價制度和評價標準進行。衡量人才質量的重要指標包括畢業生就業率、起薪率、企業滿意度等，將其與高職學生進行對比分析，作為評價人才培養質量的重要依據[4]。

4 創新人才培養模式

立足區域經濟對人才的需求，通過調研和分析職業崗位設置和行業發展，明確了汽檢專業與交通運輸專業對口貫通分段培養的人才培養目標為：培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發展，具有較高的職業素養、創新精神和較強實踐能力，適應汽車運用工程領域崗位發展需求的具有成長力的工程師和管理者[5]。汽車檢測與維修技術專業的學生將來主要會成為汽車機電維修人員，汽車機電維修崗位對員工的技術要求較高，證書不易獲得。所以，高素質應用型人才培養的基本規律應為貫通分段人才培養模式的出發點。

前三年為高職階段，學習汽車機電維修工必需的專業知識和實踐技能(依據汽修行業的要求)。這一階段主要培養學生掌握汽車檢測維修、汽車服務領域應有的基本理論知識，具有較強的汽車性能檢測、故障診斷與排除能力、汽車營銷與車輛的售后服務能力。學生完成高職階段課程和實踐訓練任務，經考核達到合格標準，便可獲得專科學歷文憑，三年結業時考取汽車維修工三級證書。之后參加升本的轉段考試，通過考試的學生可以順利進入山東交通學院(即兩年本科)進行第二階段的學習和深造。本科階段培養學生掌握汽車運用領域的專業知識與技能，具有對汽車進行科學運用、技術管理、車輛性能評價、維修質量檢驗等方面的專業技能，并具備交通運輸及汽車運用技術理論研究、科學實驗、相關管理以及創新等方面的能力[6]。

5 結束語

通過對口貫通分段培養人才培養模式的改革研究，創新切實可行的人才培養模式，建立合理的人才培養方案，建立科學有效的質量監控體系，形成可借鑒的經驗做法。這有助于完善現行職業教育體系，使之符合高等教育大眾化后教育改革發展方向;有助于改變本科高校學生就業率不高和實踐能力不足等問題，提升應用科技創新能力，促進本科高校分類改革和轉型發展;有助于明確不同層次職業教育的作用與地位，提升職業學校辦學的質量;有助于優化高中教育教學結構，拓寬基礎教育階段學生的學業晉升路徑。有助于提升教育服務產業的能力，實現各層次教育人才培養互通立交的多贏，更好地適應區域經濟社會發展的需要。

篇12 汽車方面的畢業論文

題目：本科層面汽車拆裝實習探討

[摘要]目前國內車輛相關本專科院校無差別化的汽車拆裝實習在本質上背離了本專科的培養目標，本文從本科培養目標出發，立足于把汽車拆裝實習打造成全面培養學生能力的綜合實訓，提出了詳盡的組織方案。

[關鍵詞]汽車拆裝實習 本科教學 實習探討

[中圖分類號] G642.44 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437(2014)04-0103-02

一、引言

從全國來看，專科層次、本科層次的汽車類專業都安排有汽車拆裝實習，而實習目的、實習組織、實習要求幾乎并無差別，都是結合汽車構造課程教學，對整車或者總成進行拆解、裝配(有的學校增加運轉調試)，使學生了解汽車構造、了解汽車拆裝的工藝過程，掌握汽車拆裝工具的使用等，為后續課程以及將來就業打下基礎。

這種專科、本科的無差別化組織，其實背離了本專科培養的定位，這是因為：

(一)培養目的不同

專科、本科的差別除了具體知識之外，主要差別在于思維方式和方法論層面，簡單說，專科注重技術，本科還要關注科學，或者可以概括為“專科注重‘術，本科注重‘法”。專科層次汽車類專業的培養目標基本上定位在培養汽車維修、操作人才，所以，拆裝實習的目的就是讓學生了解汽車構造，學會汽車拆裝，為將來的汽車維修做準備。而本科層次汽車類專業的培養目標定位在進行汽車設計、制造、開發、管理的應用型技術人才。因此，汽車拆裝實習，就不應該僅僅局限于了解汽車構造和拆裝工藝，更主要的是還要通過拆裝，學會綜合運用所學知識。尤其是增進對機械類課程的綜合理解，培養工程意識。

(二)學生心態不同

專科學生很清楚自己的定位，畢業之后就是從事汽車維修、操作，所以，對于拆裝，也就覺得很自然。但是，本科生則不同，如果說汽車拆裝實習是為了將來從事汽車維修打基礎，學生會很反感甚至抵觸，就失去了學習的興趣，影響到實習效果。

可見，本科層面的任何教學環節都只是一個載體，都應該讓學生跳出教學環節本身，從思維方式、方法論層面受益。本科層次的汽車拆裝實習，應該是“定位于拆裝，但不局限于拆裝”，將汽車拆裝實習從“術”的層面提升到“法”的層面，進一步豐富汽車拆裝實習的內容，從而全面培養學生的機械工程技能和機械工程意識，提高學生興趣，消除學生的抵觸情緒。

二、對本科層面汽車拆裝實習的認識

有鑒于此，根據本科層次汽車類專業培養目標，以培養學生實踐能力、綜合運用能力、工程意識為重點，把汽車拆裝實習打造成符合本科培養要求的開放型綜合實訓平臺。進而，明確了本科層次汽車類專業汽車拆裝實習的目的和任務：汽車拆裝實習是理論聯系實際、培養學生動手能力、分析問題能力和解決實際問題能力的重要環節。通過拆裝實習，使學生綜合運用所學的機械知識、車輛知識，加深對相關課程的理解，建立相關課程的聯系，培養學生全面地、聯系地看待問題的思維方式。

通過汽車整車以及主要總成的結構拆裝，使學生初步掌握汽車拆裝的基本方法，深化對汽車結構、工作原理的理解和掌握，了解汽車拆裝工藝以及汽車拆裝工具的使用，培養學生動手拆裝的實踐能力。同時，培養學生舉一反三，觸類旁通分析其它車型結構特點的能力。

在拆裝過程中融入零部件現場測繪、測試、檢測，使學生綜合掌握機械零件測繪、測試、檢測方法，全面培養學生的機械工程素養，為學習后續專業課程學習及畢業后從事專業工作打下基礎。

三、汽車拆裝實習的組織方案

(一)指導思想

1.將傳統教學手段和現代教學手段相結合

利用先進的多媒體技術、虛擬現實技術，模擬汽車總成的拆裝操作過程，幫助學生了解、掌握汽車拆裝所用工具、拆裝工藝過程，然后組織學生進行實際操作。這樣，可以讓學生在拆裝之前就對拆裝有所了解，增加拆裝的針對性，也可以減少拆裝過程中對整車、發動機、底盤等的損壞，提高拆裝質量。同時，幫助學生了解、掌握先進的虛擬技術;

2.將基本技能和先進技術相結合

現在工科學生普遍缺乏現場測繪、繪制徒手圖等基本技能，這些可在實訓中進行訓練。另外，也結合現代的CAD技術、三維建模、虛擬裝配等，讓學生了解生產實踐中常用的專業軟件。在原來汽車拆裝實習的基礎上，融入零部件現場測繪、整車、部件性能檢測與故障診斷等內容，將汽車拆裝實習打造成符合本科培養目標的綜合實訓平臺。

(二)具體包括

1.通過整車、總成的拆解，深化對汽車構造、汽車電器與電子技術等課程的理解，使學生了解汽車拆解工藝，掌握常用拆解工具的使用。

2.利用測繪儀器和工具，對拆解下來的零件(或者部件)進行現場測繪，繪制徒手圖，同時進行零部件之間相互關系的分析，標注零部件尺寸、配合要求;在此基礎上，要求學生按照機械制圖的要求完成零部件圖紙的手工繪制，完整標注零部件尺寸、公差、形位公差、表面粗糙度、技術要求、材料等。通過這個過程，培養學生現場測繪、繪制徒手圖、繪制機械圖紙等基本能力，將機械制圖、機械原理、機械設計、機械制造基礎、互換性與技術測量等課程內容融會貫通;利用計算機完成三視圖、三維建模、虛擬裝配，使學生掌握先進的專業軟件。

3.測繪完成后，進行整車、總成的組裝，使學生了解裝配工藝，掌握裝配工具的使用。

4.對裝配好的整車、總成進行試運轉，通過汽車、發動機性能的測試儀表，檢測裝配后的性能。如果裝配后性能達不到規定的性能要求，則利用檢測、診斷儀表進行分析診斷，確定可能存在的問題。通過這個過程，把測試技術、汽車試驗技術、汽車檢測與診斷技術等課程融會貫通。

5.對性能不達標的整車、總成進行評價，通過調整，改進技術性能。這樣，又把汽車性能評估、汽車維修的內容融合進來。

通過上述做法，可以幫助學生將所學的所有機械類、汽車類課程建立起聯系，并且付諸實踐，極大地豐富實習內容，提高學生興趣，改進實習效果。

具體環節包括：如表1所示。

表1

四、意義

(一)有助于切實提高學生的實際操作能力

工科畢業生動手能力差，是目前我國普通高校的普遍問題，根源就在于學生在校期間缺乏相應的訓練。一方面，學校提供的動手操作機會少;另一方面，到企業的實踐環節幾乎全部流于參觀，根本沒有動手機會。在這樣的大背景下，學校創造機會提高學生實際動手能力，培養學生的工程意識和綜合能力，就成為一個很現實、很迫切的問題。汽車拆裝實習就是一個很好的切入點。

(二)有助于培養學生聯系的、全面的思維方式

從課程體系的角度，在現有的培養計劃中，開設了機械制圖、機械原理、機械設計、測試技術、互換性與技術測量等一系列課程，由于各門課程分別講授，學生難以建立課程之間的聯系，更談不上綜合運用。在一定程度上影響了學生全面的、聯系的思維方式的形成，因而需要建立一個機械類課程、汽車類課程的綜合應用平臺;從具體課程來看，學生缺少必要的實踐鍛煉。比如，機械制圖課程的實訓只是針對CAD上機畫圖，而沒有真正的測繪畫圖，機械制圖基本上停留在“照圖畫圖”層面，這樣，造成學生學完之后，只會描圖，不會畫圖。本科層面汽車拆裝實習組織方案將有助于學生全面的、聯系的理解相關課程，有助于學生機械基礎訓練和工程意識的培養。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 謝躍進.保證汽車拆裝實習教學質量的三個環節[J].科技致富向導，2013，(17).

[2] 周志國，曾祥軍.虛擬現實技術在汽車拆裝實訓中的應用研究[J].農業裝備與車輛工程，2011，(10).

[3] 于京諾.應用型本科汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車構造與拆裝實訓教程[M].北京：機械工業出版社，2013.

篇13 汽車方面的畢業論文

題目：高校本科新能源汽車專業人才培養探究

摘 要：新能源汽車的崛起已成為推動可持續交通領域發展的關鍵驅動力。在這一興旺市場中，鋰離子電池技術扮演著至關重要的角色，但也帶來了對具備高度專業知識和技能人才的巨大需求。為了滿足這一需求，產教融合成為培養新能源汽車專業鋰離子電池應用型人才的關鍵策略。本文以廣東技術師范大學為例，基于新能源汽車工程專業創新班同學的培養方法，探索應用型大學校企深度協同、產教融合的人才培養模式，從而建立可參考、可復制、易推廣的應用型大學產教融合人才培養新范式。

關鍵詞：應用型 新能源汽車 人才培養

隨著全球氣候變化和環境問題的不斷升級，新能源汽車已經成為推動可持續交通發展的關鍵驅動力。電動汽車市場正在蓬勃發展，越來越多的汽車制造商投資于電動車型的研發和生產，而鋰離子電池作為電動汽車的主要能量儲存裝置，正扮演著至關重要的角色。然而，鋰離子電池技術的迅猛發展和市場需求的不斷增長，也帶來了對具備高度專業知識和技能人才的巨大需求[1-3]。

另一方面，隨著高等教育的普及化，大學畢業生人數不斷增加。然而，與畢業生數量相比，就業崗位的增長相對有限，導致大學生就業競爭愈發激烈。與此對應的，從事鋰離子動力電池的相關從業人員數量少、專業度不夠等問題已經在很大程度上制約了我國新能源汽車行業的快速發展。因此，產教融合作為實現人才供給側與需求側有效銜接的有效手段，將“產業”與“教育”緊密結合[4-5]，培養新能源汽車行業高素質的實踐性人才對于應用型本科高校的發展具有重要的意義。

1 新能源汽車行業分析

新能源汽車市場正經歷令人矚目的增長，成為汽車行業的主要驅動力之一。根據國際能源署(IEA)的數據，電動汽車銷量自2010年以來每年增長超過30%，并且在全球范圍內已經達到了數百萬輛。這一趨勢得益于政府政策的支持、消費者對環保出行方式的需求以及技術創新的推動。同時，各國政府紛紛制定了一系列激勵政策，以鼓勵電動汽車的發展和購買。這些政策包括稅收優惠、補貼、免費充電和減少市中心內燃油車輛的許可等，以提高電動汽車的競爭力。并且，鋰離子電池技術的不斷改進已經極大地改善了電動汽車的性能。電池的能量密度提高，充電速度加快，續航里程增加，這些都增強了電動汽車的吸引力。此外，電動汽車領域還涌現出各種新技術，如自動駕駛、智能互聯和車輛電氣化，使電動汽車成為未來出行的標志。

綜上所述，新能源汽車產業在全球范圍內迎來了巨大的發展機遇。根據中國汽車工程協會的數據顯示，在新能源汽車行業中，無論是快速增長、穩定增長還是緩慢增長，所需的人才規模分別為：2021年的6.1 -7.9萬人、2023年的7.7-9.9萬人和2025年的9.2-11.6萬人。但值得注意的是，這些新能源汽車行業的員工大多是從傳統燃油汽車行業轉型過來，他們在新能源汽車相關領域的技能和素養還有待提高。為了確保中國新能源汽車行業走向高品質且可持續發展的道路，同時增強國內品牌的市場競爭力，我們首先需要從培養高質量、高技能的專業人才開始。因此，針對當前汽車產業的發展方向，我們應圍繞新能源汽車行業所需人才的知識體系，開展人才培養體系的全面改革和建設。在粵港澳大灣區新能源汽車產業集群的基礎上，我們以新能源車的基礎原理和大學生新能源車比賽為核心，搭建了一個融合“教學-科創-科研”為一體的新能源汽車工程專業培訓體系。同時通過校企合作，將實踐與創新相結合，形成以企業崗位能力要求為導向的課程體系。這一體系的核心目標是培訓那些能夠滿足新能源汽車產業的發展要求、擁有扎實的理論知識，并能為新能源汽車的前景做出積極貢獻的綜合行業專才。

2 新能源汽車工程專業課程體系建設

2.1 傳統教學與新工科課程改革相結合的精品課程體系

好的課程體系不僅能激發學生的學習興趣，而且能提升學生的主動學習能力。在新能源汽車工程專業教學實踐中，采取傳統教學與新工科課程改革相結合的模式。對于基礎課程，采用傳統教學模式，培養學生扎實的基礎知識體系。對于專業課程，則根據建構主義的教學理念設計課程[6]。在進行課程設計時，需要先確定該課程所應完成的教學內容和學生應達到的教學目標，在對學生學習基礎和學習內容充分分析后，選定合適的教學模式并進行教學實踐。若教學效果良好，總結相應的教學經驗并歸類分析，若教學效果欠佳，則調整授課方法，探尋更好的教學方式。

2.2 “教學-科創-科研”一體化培養模式的實踐課程

針對當前新能源汽車教學演示性實驗的問題，廣東技術師范大學汽車與交通工程學院建立了廣州市新能源汽車電源系統熱安全技術重點實驗室，用于培養學生對于鋰離子扣式電池的電芯制備與電池組裝能力。此外，通過廣東省汽車工程實驗教學示范中心所提供的教學平臺，學生能夠深入了解新能源汽車的基本理論以及其在實際應用中的設計理念。通過對傳統汽車底盤及車身結構進行改造與優化，使其適應于不同類型電動汽車。學生們以小組形式進行新能源汽車的模擬外觀設計，并利用3D打印工具創建了對應的模型，進而構建了從理論授課、虛擬設計到3D打印制作的完整實踐框架。通過參加Honda中國節能競技大賽、殼牌汽車環保馬拉松中國賽等比賽，使得學生充分利用所學理論與實踐技能開展賽車的系統工程設計與研究，如圖1所示。通過參加各種比賽，學生不只完成了他們的研究論文和發明專利的成果，他們還可以親自參與賽車的設計、生產、加工和組裝，從而構建了一個融合教學、實驗和工程產品的綜合教學培訓體系。

2.3 校企協同育人的培養模式

高校、行業企業是產教融合的利益相關者，也是協同育人的主體。高校可以引導企業共同優化人才培養結構、實施培養過程、評價培養質量。為了更好地完成校企協同育人的目標，在“專業導向—面向應用”的課程模式[7]的基礎上，跟深圳比克動力電池有限公司、廣州海天塑膠有限公司等開展項目合作，承接相關的科研、生產任務，從而更好地推進校企協同育人模式(具體規劃如圖2所示)。

對企業而言，將企業項目引入課堂并生產和組裝標準化產品不僅節約了人力和管理成本，實現了降低成本和提高效率的合作目標，還為企業提供了培養和選拔優秀人才的機會，從而為企業的壯大和發展提供了強有力的支持;對學校而言，學校與企業合作引入了真實的生產實踐項目，為學生提供實際工作崗位上的知識和技能，以增強學生的學習積極性，從而提升學生的專業素質。教師在與企業項目的接觸可以幫助其更有效地與實際問題對接，從而提高教師的創新能力和解決實際問題的能力;對學生而言，參與企業項目不僅能在實際操作中提升他們的專業技能和視野，還能幫助他們更早地掌握工作環境和職業需求。在職業成長的過程中，學生有機會通過參與各式各樣的企業項目來深化對企業運營模式、業務流程和管理策略的理解，這不僅可以增強他們未來職業生涯的規劃和決策能力，還能增強他們在就業市場上的競爭力。

3 高水平師資隊伍建設

為了更好地推進新能源汽車工程專業的建設和人才培養，我們提出了以全面提升教師素質為核心，重點培養年輕的學科領軍人才和核心教師為目標的高素質教師隊伍建設方案。現階段主要的策略和措施如下：

3.1 加強師德師風建設

在師德師風方面，積極地引導全體教師樹立正確的教學理念，堅守教師的職業倫理，并對工作充滿熱情和敬意。學院還特地邀請了行業專家和杰出年輕教師代表來校進行相關講座，以便及時向教師傳達最新的教育教學觀念。在學術倫理方面，加強學術精神的培養，反對學術失范行為，提升教師的職業道德水準，并致力于構建一支對教育事業和學生都充滿熱情，嚴格遵守職業道德準則。

3.2 深化課程體系和教學方法改革

為了滿足新工科人才的需求和地方經濟的發展要求，需要建立一個高效的團隊合作機制。為了進一步推動教學方法的創新，我們從更新教育觀念出發，提倡把教學模式從以教材為中心向實際應用為中心進行轉變。同時，我們也在積極探索新的教學策略，整合了虛擬仿真、微課、慕課等多種教學工具，旨在激勵和幫助年輕教師加強和完善他們的基礎教學技能。

3.3 提高青年教師教學能力

為了提升年輕教師在教學方面的能力，有必要充分利用經驗豐富的教師在教學和科研活動中的引導作用，實施新老教師之間的互助責任制，以便新教師能在教學和科研方面更快地取得成長。倡導年輕教師與企業進行深入的互動和科技合作，從而增強和提升教師的實踐教學能力。

4 結語

在新能源汽車產業急速發展所帶來的機遇和挑戰背景下，新能源汽車工程專業建設教學改革勢在必行。廣東技術師范大學新能源汽車工程專業立足國家戰略和粵港澳大灣區經濟社會發展需求，優化人才培養目標;兼顧多學科交叉融合，完善教學課程體系;積極加強校企合作交流，革新人才培養模式。現已培養出一批具備新能源汽車技術綜合素質的優秀人才，近兩年參加了Honda中國節能競技大賽、殼牌汽車環保馬拉松中國賽等比賽并獲得獎項，使得學生、企業對教學改革的滿意度逐年升高，實踐教學改革已具有一定成效。在新工科建設背景下，將緊跟新能源汽車前沿技術，力爭為國家培養更多卓越的綜合人才。

參考文獻：

[1]袁劍峰. 鋰電應用技術專業人才就業趨勢分析報告 [J].科技信息，2009 (35)： 1070-1072.

[2]周國華，陳倪莉.高校鋰電產業專業技術人才培養途徑探索[J].中國電力教育， 2013 (32)：50-51.

[3]冀杰，任玥，李云伍.面向“新四化”的車輛工程新工科建設探索[J].高教學刊，2019(25)：22-24.

[4]姜紅，李師萌，蓋金龍.基于政策工具視角的中國產教融合政策適配性研究[J].吉林大學社會科學學報，2023，63：83-99.

[5]劉海濤，許期英，肖乾.新工科視域下的車輛工程專業建設與人才培養研究與實踐 [J].中國現代教育裝備，2019(23)：101-103.

[6]林成，韓雷，高群，劉燕林，湯繼龍.基于建構主義的課程教學模式探索[J].教育教育論壇，2023(12)：73-76.

[7]余孟輝.地方高校轉型與人才培養質量標準初探[J].教育與職業，2015(3)：27-29.

篇14 汽車方面的畢業論文

題目：應用型本科汽車理論課程改革與探索

摘要 分析應用型本科院校汽車理論課程教學現狀，提出采用案例教學法、搭建虛擬實訓平臺、建設網絡課程、引導學生參加創新實踐活動等提高汽車理論課程教學質量的改革措施，并探討如何建立科學合理的考核評價機制。

關鍵詞 應用型本科院校;汽車理論;案例教學法;虛擬實訓平臺;網絡課程;實踐教學

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X(2019)02-0092-03

1 引言

三江學院是一所以應用型人才培養為主的本科院校，它的辦學目標是培養具有一定理論知識和較強工程實踐能力，著重掌握某一領域專門技術的應用型人才[1]。汽車理論是三江學院車輛工程專業的一門專業核心課，采用動力學的方法探討如何評價汽車性能，建立汽車性能與汽車結構參數的關系，分析汽車性能的影響因素，從而指出提高汽車動力學性能的方法。該門課程為汽車設計提供理論基礎，對工程實踐具有較強的指導意義，是一門理論性和技術性很強的課程。該課程涉及內容復雜、綜合性強、理論知識抽象，部分章節有大量的公式推導和受力分析，枯燥難懂，容易讓學生產生畏懼心理。相對于其他專業課程，本課程的教學工作存在較大難度。

作為應用型本科院校，如何針對學生的學情特點及學生今后的就業崗位需求，使學生從復雜的理論體系中解脫出來，淺顯易懂地掌握必需的汽車理論知識，更好地將所學知識運用到工程實踐中去，是本門課程改革的首要任務。

2 課程教學現狀分析

應用型本科院校汽車理論課程教學現狀主要表現為以下幾個方面。

1)汽車理論課程的教學內容涉及多學科，包括機械、電子、控制、力學等，要求學生具備一定的高等數學、理論力學、機械設計與原理、控制理論和汽車構造等專業知識。應用型本科院校學生的文化基礎知識相對偏弱，高等數學和理論力學學習情況欠佳，與課程所需的知識能力有一定差距。

2)汽車理論課程的教學模式很大程度上脫胎于普通本科的教學模式，理論性較強，且教學方法單一，以教師灌輸式講授為主，學生學習積極性不高，教學效果較差。

3)實踐課時比重小，均為驗證性試驗，以教師示范操作為主，學生參與度不高;且由于試驗場地受限，試驗設備昂貴，道路試驗開設有困難。

因此，對應用型本科院校來說，亟待改革傳統的教學模式，探索新的教學方法和教學手段，提高學生對汽車理論課程的學習興趣。

3 課程改革的具體措施

采用案例教學法，重視師生互動 所謂的案例教學法是以案例為基礎的教學方法，它通過組織學生參與案例的分析、討論并解決案例中的問題，使學生掌握知識、提高能力[2]。案例教學法以學生發展為本，使課堂教學變成動態的、開放的。根據案例教學法，將汽車理論的教學內容模塊化、項目化，每個教學項目由問題引出、內容講解、分組討論和解決問題四個環節組成;以學生為主體，充分調動學生的學習積極性，讓學生更多地參與教學環節，提高學生分析問題、解決問題的能力。

下面以汽車制動性能的教學為例，說明案例教學法的應用。

第一個環節，通過幾起交通事故案例，說明汽車制動性能的重要性。

第二個環節，向學生提出思考問題，如：如何判斷汽車制動性能的好壞?如何提高汽車制動性能，減少交通事故的發生?在不同路面條件下如何發揮汽車的最大制動性能，并保持行駛方向穩定性?等等。

第三個環節，教師講解汽車制動性的相關知識。

最后一個環節，學生分組討論，就之前的問題給出分析和解釋，進行案例總結。

采用案例教學法應注意案例的選擇要具有針對性，密切結合教學內容，具有典型性，難度適中，與學生實際相對應[3]。與單純的講授法相比，案例教學法可以讓學生更加積極主動地參與教學活動，讓學生在經歷、體驗或探索活動中提出問題，發表見解。案例教學法不但能使學生更好地掌握理論知識，而且有助于培養學生的團結協作意識。

利用計算機仿真模擬技術促進實踐教學的開展 一方面由于試驗設備和實訓場地受限，另一方面考慮到學生安全問題，汽車理論的實踐教學多以演示性為主，學生參與性不強，既不能培養學生靈活運用課程所學知識的能力，也制約了學生創新能力的提高。

目前，隨著虛擬樣機仿真技術的成熟，虛擬仿真軟件在不同領域應用廣泛。虛擬樣機仿真技術引入汽車理論課程實踐教學是一種先進而獨特的教學模式，其在教學資源利用、學生綜合素質培養、過程式考核等方面都具有顯著的優勢，并且能夠充分調動學生學習的積極性及參與性[4]。汽車理論課程常用的虛擬仿真軟件有MATLAB/Simulink、LabVIEW、ADAMS、Cruise等。

借助MATLAB/Simulink軟件，對課程教學環節的復雜計算進行仿真分析和求解，通過可視化手段呈現仿真結果，有助于清晰地闡釋抽象概念，使復雜的分析計算過程簡單化。

在LabVIEW環境中搭建汽車理論教學仿真平臺，平臺既能用于課堂授課時的教學演示，通過多媒體顯示各種車輛性能曲線隨相關參數的變化情況，也能夠用于實踐教學，指導學生編寫程序、修改參數及運行結果，要求學生分析仿真結果并進行科學合理的解釋。

ADAMS軟件主要用于汽車動力學的分析，它使用交互式圖形環境和力庫、零件庫、約束庫，建立完全參數化的機械系統幾何模型，可以讓學生運用專業模塊進行汽車領域快速方便的建模與分析。

Cruise軟件主要用于汽車動力性、燃油經濟性、排放性能及制動性能的仿真分析，可以讓學生運用軟件的模塊化建模理念建立不同結構形式的車輛模型，然后利用求解器完成快速運算。Cruise仿真平臺具有便捷通用的模型元件、直觀易懂的數據管理系統以及基于工程應用開發設計的建模流程和軟件接口。

以愛課程為平臺，做好網絡課程建設 借助學校的愛課程網絡教學平臺，合理利用計算機信息技術進行網絡課程建設，促進教學資源共享，因勢利導，將網絡課程建設內容作為汽車理論課程教學的有益補充[5]。

課題組結合實際教學需求進行整體規劃，保證網絡課程建設內容的完整性、先進性以及開放性。愛課程網絡教學平臺不僅可以共享優秀教學課件、教學視頻、試題庫等教學資源，還可以進行在線測試、作業批改、在線答疑和互動交流等。

鼓勵學生積極參加大學生創新實踐活動，學用結合 通過汽車理論課程的學習，讓學生領悟正確設計汽車、合理使用汽車、科學試驗汽車的方法。引導學生積極申報大學生創新實踐項目和參加汽車設計類競賽，達到學用結合的目的。

從2010年以來，三江學院每年都有學生申報大學生創新實踐項目。通過訓練，不僅使學生鞏固了課程所授的汽車性能試驗方法和試驗操作技能，而且鍛煉了學生處理實際問題的能力和團隊合作精神，提高了學生的工程意識和創新意識。圖1為2015年申報的國家級大創項目——低速電動汽車懸架系統的優化設計。

建立科學合理的考評機制 課程考核是檢驗學生對知識掌握的必要手段，也是檢驗教師教學能力和水平的客觀指標，合理、科學的評價機制對提高汽車理論課程教學質量有積極促進作用[6]。

改革前，汽車理論課程采取的考核方式為過程性考核與終結性考試相結合。其中過程性考核的評價依據為學生的出勤和作業，占比30%;終結性考試一般為閉卷，占比70%。傳統考核方式存在的主要問題是過程性考核占比小，學生只要進課堂，按時交作業就基本滿分，無法檢驗學生上課是否認真，作業是否獨立完成。單憑最后一張試卷很難真實反映學生對課程知識點的掌握程度，更加無法檢驗學生是否具有了運用知識解決工程實際問題的能力。

考核方式的改革重點把握兩點：理論知識考試和實踐技能考核相結合;過程考核與結果考核并重。

過程性考核比重增加到50%，且形式多樣，根據上述課程改革措施，增加案例討論、試驗仿真報告等。為避免抄襲，大作業盡可能一組一題，如分析整車的動力性和燃油經濟性，每組給出不同的車型參數。

終結性考試的試卷減小客觀題比重，增加具有綜合性和開放性的分析題。以汽車動力性為例，要求學生設計汽車動力性實驗方案，以確定汽車動力性的三個評價指標，根據汽車驅動力和行駛阻力數據曲線，圍繞動力性三個評價指標對整車動力性能進行評價。具體考核項目及權重系數如表1所示。

4 結語

汽車理論課程為汽車設計提供理論基礎，是一門技術性和理論性很強的課程，在整個課程體系中具有重要的作用。通過近些年的教學改革和探索，總結了一些經驗，例

如：采用案例教學法，加強師生互動;建立科學合理的考評機制;搭建虛擬實訓平臺;利用現代教育技術手段建設網絡課程，作為課程教學的有益補充;指導學生參與實踐創新活動;等等。良好的教學效果需要合理科學的教學手段，更需要廣大師生的配合參與。此外，還應注意與時俱進，及時補充汽車新技術，如新能源汽車的性能分析等。

參考文獻

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篇15 汽車方面的畢業論文

題目：新工科應用型本科院校新能源汽車課程建設

摘 要：為滿足新能源汽車行業對專業人才提出的新要求，國內各大高校車輛工程專業紛紛開設了新能源汽車相關課程。本文聚焦新工科背景下新能源汽車行業發展及其對人才需求的特點，立足學校建設高水平應用型本科院校目標，對新能源汽車課程設建設進行研究，分析了新能源汽車課程建設存在的主要問題并給出了相應的解決方案。

關鍵詞：新工科 應用型本科院校 新能源汽車 課程建設

1 前言

面對能源和環境污染問題，傳統汽車將逐漸向新能源汽車轉型。以傳統汽車技術為背景的知識結構已不能滿足新能源汽車汽車產業對人才的需求，為滿足汽車行業對人才提出的新要求，高校汽車類人才培養內容正逐步由“傳統汽車”、“機械化”、“自動化”向“新能源”、“電控化”、“智能化”轉變，以進一步滿足行業對于畢業生知識儲備與專業技術的動態需求，為相關汽車制造企業提供高素質的專業技術人才[1]。

在新工科背景下，應用型本科院校車輛工程專業進行新能源汽車課程建設，是響應國家節能減排號召，順應市場需求的必然結果。為此，安徽科技學院在車輛工程專業開設《新能源汽車》課程。課程主要內容包括新能源汽車發展概況，動力電池、驅動電機、控制技術等關鍵技術，以及純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的組成、原理及設計要點等。新能源汽車是一個多學科交叉融合的產物，隨著技術的進步，必將有更多的新知識、新技術融入進來[2]。現有教材和教學內容普遍存在課程內容陳舊，理論課程比重過大、挑戰度低，實踐環節少，實踐方式單一等問題。為解決上述問題，必須針對經濟社會發展的需要，把握行業發展方向及其對人才的需求，抓住新工科建設契機，滿足專業人才培養目標需求，反應高校人才培養特色，突出高校辦學優勢，有目的有針對性的對新能源汽車課程進行改革。

2 教學內容的改革與更新

新能源汽車作為車輛工程專業專業教育課程模塊的組成部分，具有典型的新工科特征，其課程設置目標是向車輛工程專業學生提供在新能源汽車領域發展不可或缺的專業知識、理論、方法和技術，培養學生解決新能源汽車領域復雜工程問題的能力。課程建設的核心是根據上述目標選擇課程教學內容，以保證分解細化到該課程的人才培養標準的最終落實。

新能源汽車是緊跟新能源汽車領域前沿技術的新課程，新能源汽車技術近年來不斷取得新的進展，而現有教材更新速度較為緩慢，教材內容與新能源汽車技術和行業發展存在脫節現象。在新工科建設和應用型本科院校建設背景下，新能源汽車課程改革和建設必須緊跟新能源汽車行業發展。不斷做好課程教學內容的改革和更新。

2.1 教學內容的改革

新能源汽車包含的知識面更廣，涵蓋了車輛工程、儀器儀表與自動化、電子與信息技術、交通科學與工程、電化學與熱力學、人工智能與控制等學科，具有顯著的多學科交叉融合特征。這一特征使得該方向可以選擇的教學內容大幅度上升，而與此相對應是現有學時的局限性，因此如何在有限的學時內合理選擇教學內容是新能源汽車課程建設必須解決的問題。

新能源汽車教學內容改革首先要合理選擇教學內容，重點應解決好以下問題：

(1)相對穩定和長期有效性

相對穩定性是指課程內容應選擇那些不易老化和長期有效的部分以便在學生畢業后5年達到學校人才培養目標過程中較長時間內發揮作用。長期有效性是指所選擇的知識、理論和方法對于學生成長成才來說是基本的、必不可少的那些基本原理、規律和技能。

(2)應用性和實踐性

應用性和實踐性要求既是新工科專業的屬性特征也是應用型院校人才培養的目標。應用型本科院校培養的應用型人才強調知識應用型，因此，課程所提供的教學內容應包含新能源汽車的關鍵技術及其相關理論知識，以便在解決實際復雜工程問題中得到有效的應用。為達到上述目的，學生還需要獲得解決問題的思路、方法、手段、途徑等方面能力的提升，這就需要課程內容能夠與工程實踐有機結合，能夠支持、推動和指導實踐活動的展開。

(3)體現行業的前沿性

新能源汽車主干課程的核心內容既要系統的介紹新能源汽車成熟的基本原理、方法和技術，還要包括相關內容的最新進展，也就是要具有一定的前沿性，能夠有效拓展學生的視野，激發學生濃厚的學習興趣。因此，所選內容必須包含新能源汽車行業及其相關學科的前沿知識、最新成果和未來發展方向。如“三電”關鍵前沿技術、新能源汽車智能化、網聯化技術、輕量化技術等。

2.2 教學內容的更新

新一輪科技革命與產業變革推動了新工科建設需求，新工科專業主要是針對新興產業的專業，是對傳統工科專業的升級改造，是面對未來新興產業和新經濟培養實踐能力強、創新能力強、具備國際競爭力的高素質復合型新工科人才的專業。因此，必須不斷更新教學內容以滿足新技術、新產業、新模式、新業態的發展變化。

新能源汽車必須根據新能源汽車行業發展和相關學科前沿技術不斷更新知識體系并建立與之相應的更新機制。教學內容的更新主要基于以下三個方面：

(1)對現有教學內容的更新

對現有教學內容的更新要根據新能源汽車原理、理論知識發展情況予以區分：將已經成熟的基本原理和基本理論作為課程主要內容要求學生系統深入學習和掌握;對于仍在發展的相對比較成熟的部分作為課程要求學生通過查找閱讀相關資料進一步深入學習研究的前沿動態;對于仍處于研究階段的熱點領域可以作為課程研討內容，培養學生研究和創新能力。

(2)對專業發展變化的更新

應將車輛工程專業自身發展變化內容和交叉學科發展方向的變化及時地反映到課程教學內容當中，按照新工科專業課程教學內容特點要求，首先根據新能源汽車行業組織研究報告和政府有關部制定的產業發展規劃確定新能源汽車方向產業和相關學科的變化趨勢獲取課程可供更新的教學內容，而后從中優選部分內容更新到課程教學內容中去。

(3)對行業人才培養要求變化的更新

新能源汽車行業對于專業人才培養要求的變化需要按照新工科專業人才培養思路，通過調整課程大綱，改革課程內容，采用自頂向下的方式將這些變化落實到新能源汽車課程目標中并對課程相關的教學內容按照前述原則進行更新。

3 課程建設主要問題及解決方案

新能源汽車課程建設的重點應該圍繞新工科背景下應用型本科院校車輛工程專業課程建設的主要問題展開。分析安徽科技學院及相關院校車輛工程專業現狀，在課程建設方面普遍存在以下幾個方面的問題：

一是在現有車輛工程專業有限學時內通過增加一至兩門課程的方式反映其受新能源汽車行業發展及其相關學科的影響，無法真正做到與其他學科課程的交叉融合;二是在有限學時內，課時量嚴重不足，課程內容人為分割到不同的專業課程中，學生無法進行系統深入的學習;三是課程教學效果與課程目標特別是新能源汽車行業企業的需求差距較大;四是課程挑戰度不夠，課程難度低，學生缺乏學習興趣和動力;五是課程教學內容缺乏與實踐教學環節的密切結合，特別是與工程實際問題的結合，對學生解決復雜工程問題能力及創新能力培養不足;六是課程實驗、實訓教學方式單一，現代技術如虛擬仿真技術應用不足甚至缺乏。

以上幾方面的問題可以分別通過課程的交叉融合建設、綜合化建設、項目化建設、挑戰度提升建設、應用性和實踐性建設以及創新課程實驗實訓方式等加以解決[3]。

(1)課程內容的交叉融合建設

新能源汽車課程具有顯著的多學科交叉融合特征。新能源汽車涉及電力電子、電機、控制、化學、材料、電氣、電子、機械等多個學科領域[4]。交叉融合并不是把相關學科專業的內容進行簡單的拼湊和疊加，而是需要對相關學科專業知識內容進行有機的交叉、滲透、融合從而開發出全新的課程。應用型大學車輛工程專業新能源汽車課程建設，應該在現有車輛工程專業課程基礎上融入、改造、轉型、升級新能源汽車領域所需要的各種新知識、新理論、新方法和新技術等，將原有課程與其他學科專業的課程進行相應的交叉融合。

(2)課程的綜合化建設

新工科背景下車輛工程專業新能源汽車課程建設需要重視課程的綜合化建設，這也是應用型本科院校課程建設和改革的重點。綜合化建設是將解決新能源汽車行業工程問題所需的知識、原理、方法和技術等內容整合到一門綜合性的課程——新能源汽車中去，通過該課程的學習讓學生掌握必要知識和方法，獲得解決新能源汽車領域復雜工程問題的能力。新能源汽車課程綜合化建設可以通過將原有相互關聯的多門課程通過相互滲透融合后綜合成一門課程，如現有車輛工程專業核心課程中汽車構造、汽車理論、汽車電子與電器、汽車實驗學等課程中關于新能源汽車部分的內容整合到新能源汽車中，課程內容將不再存在人為分割現象，使學生通過一門課程的系統深入學習來掌握和獲得解決新能源汽車領域復雜工程問題的知識和能力。

(3)課程的項目化建設

項目化建設是將課程以項目為基礎進行建設，以解決實際問題為導向，學生通過基于問題、案例和項目的研究性學習，獲得多學科知識，培養解決復雜工程問題的能力，從而提高自身素質。課程的項目化建設應該成為新工科背景下應用型大學課程建設的重點之一。新能源汽車課程承擔著專業教育任務，更應該注重課程的項目化建設。事實上，項目是復雜工程問題的載體，因此，通過課程的項目化建設，能夠在完成項目的過程中實現課程培養學生工程能力和綜合素質的目標。課程項目化的關鍵在于項目的選擇，課程的工程或企業實際項目化對教師工程實踐經歷和復雜工程問題解決能力提出了新的更高的要求，因此，該課程所有授課教師均應為雙師型教師。

(4) 提高課程挑戰度

課程挑戰性是指學生學習的時間精力投入和努力程度以及完成該課程的難易程度，課程挑戰性的難度也就是課程挑戰度。提高新能源汽車課程的挑戰度是新工科建設和應用型本科院校課程建設需要重點考慮的又一項內容。提高課程挑戰度意義在于激起學生不甘落后勇于挑戰的勇氣，從而調動學生學習的積極性和主動性，提高學生自主學習能力，使其獲得綜合運用多學科知識解決復雜工程問題的能力和合作創新能力。課程挑戰度的提高可以從增加前沿性、綜合性、研究性和開放性內容等方面著手。

(5)課程應用性和實踐性建設

應用型本科車輛工程專業需要著重加強動手應用能力與工程實踐能力，因此在教學內容方面，單純的理論知識講授不能滿足學生教學目標[5]。新能源汽車課程建設需要重視課程的應用性和實踐性，這是新工科建設和高水平應用型本科院校共同的要求。現階段應用型高校開設的新能源汽車課程普遍缺乏來自新能源汽車行業的實際工程問題，這使得課程缺乏應用性;同時，學生在學校解決工程問題和在新能源汽車行業企業解決問題實際問題也有差距，這就使得課程缺乏實踐性。長期以來的重理論輕實踐直接導致了學生在解決復雜工程實際問題方面的能力不足，更無從談解決問題的創新能力。提高課程內容的應用性和實踐性，應注重新能源汽車理論課程與應用實踐相結合;課程項目化建設及授課案例注重采用來自新能源汽車行業的實際真實項目、工程問題和案例;加強校企合作實訓基地建設，使學生在更加真實的環境下開展工程實踐活動。

(6)創新課程實驗實訓方式

實驗實訓教學是大學人才培養的重要環節，通過實驗實訓教學的各項環節，能夠提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和創新能力，從而達到培養“適應社會需要的復合型應用型人才”的培養目標。虛擬仿真以仿真的方式給用戶創造一個實時反映實體對象變化與相互作用的三維虛擬世界，能夠完成在傳統實驗室不可能完成的實驗實訓任務，具有真實感強、操作方便，容易維護、成本低、效率高，危險系數低等優點，能夠提高學生的學習興趣，激發學生的學習潛能。新工科建設和高水平應用型本科院校建設背景下的新能源汽車課程建設，應該注重與企業合作，搭建具有開放性、共享性、拓展性、兼容性和前瞻性的虛擬仿真實驗教學平臺。

4 結語

新工科建設是新工業革命對傳統工科人才培養模式提出的變革需求，在節能和環保雙重壓力下，傳統燃油汽車必將被新能源汽車取代，在此背景下，應用型本科院校車輛工程專業必須利用新能源汽車方向最前沿科學技術，積極進行教育教學研究和改革實踐，將新能源汽車產業和技術的最新發展方向、行業對人才培養的最新要求引入到教學過程中，通過新能源汽車課程建設，推動更新教學內容，完善課程體系，形成能夠滿足行業發展需要的的課程教案和教改方案，才能讓車輛工程專業煥發新的生機。

基金項目：2021年教育部產學合作協同育人項目202102497003;2022年教育部產學合作協同育人項目221003122121734;安徽科技學院教學研究項目X202036;安徽科技學院虛擬仿真實驗教學課程Xj2021060;安徽科技學院“四新”研究與改革實踐項目Xj2022013;安徽科技學院校級重點質量工程項目(項目編號：821055)。

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篇16 汽車方面的畢業論文

題目：應用型本科新能源汽車課程雙語教學研究

0 引言

經濟全球化是當今世界發展的重要趨勢，國家間的經濟競爭也愈發的激烈。為了能夠在國際上的競爭取得優勢，我國政府積極倡導高校課程雙語教學，培養具有國際競爭能力的雙語型人才。在汽車行業中，國內外的技術交流越來越密切，也因此對人才的要求越來越高，需要在掌握汽車相關知識的同時，又能熟練地使用外語進行交流。這些都要求高校對相關課程進行改革，建立新的課程體系和培養模式。

新能源汽車技術是車輛工程專業、汽車服務工程的專業基礎課程，是一個由汽車、電控、計算機、材料等專業領域交叉而成的課程。該課程主要是通過講解新能源汽車的分類、基本構造以及前端先進技術。近年來，隨著新能源汽車行業飛速發展，我國對于新能源汽車技術人才的需求也日益增大。國家大力推動新能源汽車行業的發展，將其放入到“十三五”規劃中，新能源汽車是汽車行業發展的重點項目。為適應當代社會對于新能源汽車行業人才的要求，同時提高應用型本科的教學質量，促使新能源汽車課程的教育與國際教育接軌，因此對開展新能源汽車雙語教學改革進行探究。

1 新能源汽車課程雙語教學存在的問題

新能源汽車課程是一門綜合性很強的學科。近年來，隨著我國科技現代化的發展，國際地位的提高，國際間進行科技交流日益頻繁，應用型本科逐漸推進專業課雙語教學，同時新能源汽車課程是車輛工程專業的專業基礎課程。為適應當代社會對于新能源汽車人才的要求，應用型本科開展新能源汽車雙語教學。在進行新能源汽車課程雙語教學時，仍存在以下幾個問題。

1.1 課程缺少合格的雙語教材

新能源汽車課程屬于多學科交叉課程，其內容涉及多門學科，然而不同學科之間交流合作難度較大，且缺少跨學科的交流平臺，這大大提高教材的創作難度。新能源汽車課程是一門更新很快的學科。當下，科研人員對于新能源汽車的研究仍然在進行中，課程本身教材就難以做到與時俱進，其雙語教材就更加稀少。對于一部分國外編寫的教材，教學思維和教學理念與國內相差較大，并且其詞匯量和語法難度高深，學生在課程的學習中過度關注外語的學習，對專業的知識的學習較淺顯，這不符合雙語教學的目的。

缺乏合格的雙語教材，嚴重影響了學生對于新能源汽車領域現狀的學習，降低了學生的學習效率，打擊學生的積極性。為提高新能源汽車課程雙語教學的教學效果，應用型本科必須對雙語教材進行嚴格制定，并且及時對其進行更新。

1.2 部分學生缺乏學習興趣

一些高校的新能源汽車課程雙語教學課堂仍采用傳統的教學方式，教學多集中在規定的課時中，以老師教授為主，學生被動地接受，缺乏師生之間的互動，使得課堂氣氛沉悶、壓抑，且課程內容難度較大，這些造成學生學習的積極性不高。

此外，開展新能源汽車課程雙語教學，離不開學生的英語基礎水平。由于學生的英語水平參差不齊，可能會存在部分學生英語基礎薄弱，外文的讀、寫能力可能不錯，但是聽、說能力一般，因此難以跟上雙語教學進度，從而造成學生對于雙語教學的抵觸情緒，大大降低了學生的學習效率。因此可以開展小班教學，隨時調整教學進度，確保每位學生可以掌握新能源汽車課程的相關知識，以達到應用型本科對于新能源汽車人才培養的目的。

1.3 雙語教學師資嚴重不足

采用雙語教學并不是簡單的教師選用雙語教材，在課堂上按照教材內容教授，而是需要教師首先了解新能源汽車國內外的研究現狀以及發展趨勢，而后教師根據學生基礎水平通過雙語的方式教授給學生，使學生能獲取新能源汽車專業知識的同時，又培養了學生國際化視野，從而達到提升學生專業能力的目的。因此，新能源汽車課程雙語教學對于教師的要求也比以往要高。教授雙語課程的老師，自身應具備良好的外語能力，口語流利，在外文文獻的閱讀和理解上不能存在問題。

目前，具備雙語教學能力的教師嚴重不足，也影響了新能源汽車雙語教學的教學效率，降低了應用型本科對新能源汽車人才培養質量。

1.4 考核方式過于注重期末成績

作為一門考試課程，新能源汽車雙語課程考核方式主要是以期末考試成績為主，平時成績為輔，考核方式較為單一，不能了解學生在各個學習階段的學習效果。這種考核方式過于重視期末考試成績，而忽視了對于雙語學習的過程，營造了一種學生為考試而學的不良學習氛圍，讓學生平時失去了學習的興趣和動力，嚴重打擊了學生的學習積極性和主動性。這種過于重視期末成績的考核方式是與雙語教學重視教學過程的教學理念相違背，使新能源汽車雙語教學未能達到理想的教學目的。因此，為了確保新能源汽車雙語教學的教學效果，提高應用型本科對新能源汽車人才培養質量，需要建立多元化的考核方式。

2 新能源汽車雙語教學的教學模式改進研究

2.1 完善教學內容

教材是課堂教學的主體，新能源汽車課程具有更新快的特點，所以在雙語教材的選擇上需要十分的注意。目前，新能源汽車雙語課程并沒有原版的雙語教材，國外的教材與國內存在一定的差異，思維方式和教學理念也不同。因此，教師在教授部分課程時，需要先查閱大量文獻資料，并從相關文獻資料內總結教學內容，以確保讓學生了解當今國內外先進的新能源汽車技術，既保證了教學質量，又提高了學生的學習興趣。

在新能源汽車雙語教學中，師生雙方都需要進行課堂準備，教師每次在課前為學生準備好一份課堂重點內容的中英文詞匯清單，學生需要在課前對詞匯清單進行預習了解認識，確保課堂能夠跟上節奏。此外，教師也需要提高自我的英語水平，在進行英語教學時，注重西方的思維模式和表達方式，同時學校也應該為新能源汽車雙語課程教師爭取海外學習的機會，借鑒海外優秀的教學方式，從而提高雙語課堂的教學質量。

2.2 實行小班分組教學

在面對學生英語水平差異較大時，可以實行小班教育，針對不同的班級采用不同的教學方式。將英語水平較高的學生組成一個班，教師在教學過程中可以采用中英文并用，或“英文為主，中文為輔”的教學模式;將英語水平較低的學生組成一個班，教師可以采用“中文為主，英文為輔”的教學模式。接著采用分組的方式，讓每組學生利用課余時間查閱資料了解當今新能源汽車的先進技術，組織匯報語言，制作相應的匯報PPT，并在課堂上通過雙語的方式一起交流分享。這種小班分組教學的模式將傳統的老師講學生聽的教學模式轉變成以學生為主體的教學方式，讓所有學生都能積極參與課堂，可以有效地提高學生的學習積極性，保證每一位學生都能掌握新能源汽車的相關知識，從而提高應用型本科對于新能源汽車人才的培養。

2.3 實踐與理論一體化教學

新能源汽車課程本身是一門具有很強的理論性與實踐性的課程。隨著新能源汽車的不斷發展，教師已經不能單純地對新能源汽車課程進行理論知識的講解，而是需要將理論與實際相結合起來。應用型本科在開展新能源汽車雙語教學的過程中，教師更應選擇實踐與理論一體化的教學模式。將教室搬進實驗室，教師在上課過程中可以多使用新能源汽車相關的視頻、圖片，以及通過結合實際新能源汽車模型更加直接地展示給學生，學生在學習過程中利用實際模型能更容易掌握相關知識。在實踐與理論一體化教學中，開展雙語教學，能夠讓學生將英語與實物相結合，引起學生在課堂上的關注度，吸引學生學習新能源汽車的興趣，讓學生能夠自主地學習。這樣既讓學生增強對于新能源汽車的認識，也能提高學生的學習效率。

2.4 完善考核方式

新能源汽車雙語教學是一種新的教學形式。根據雙語教學的特點，考核方式更應該注重平時教學過程，而不是傳統的期末成績。采用傳統的70%的期末成績加30%平時成績的考核方式在面對新能源汽車雙語課程時是不夠合理的。應用型本科對于新能源汽車人才的培養應該追求全面性，提升學生的全面素質。因此，新能源汽車雙語教學考核的總成績可以大致分為平時成績，課堂交流成績，實驗成績，大作業成績以及期中期末成績，其中平時成績和課堂交流成績各占總成績的10%，實驗成績和大作業成績各占總成績的15%，期中成績占最終成績的10%，期末成績占最終成績的40%。

平時成績主要針對學生出勤和平時作業完成情況進行成績評定;課堂交流成績主要針對學生在課堂上雙語交流情況和外語的表達能力進行成績評定，要求學生盡量用外語來回答問題;實驗成績和大作業成績主要針對學生的實踐動手能力以及理論與實際相結合的情況進行成績評定，鍛煉學生的動手能力和理論知識的靈活運用能力。增大平時學習過程成績的比重這種多元化的考核方式更能體現學生對于新能源汽車課程的掌握情況，一定程度上有利于學生的學習積極性。

建立新的考試題庫，加大外語能力的考核比重。以往的考核試卷中，雙語考核主要是詞匯和例句的翻譯，考核比例和知識覆蓋面較小，很難達到雙語考核的目的。將新能源汽車知識點改變為英文閱讀理解、選詞填空等類型，考核學生的外語閱讀基礎能力和專業知識掌握情況，同時也能讓學生感到學習壓力，主動地去學習。

2.5 雙語教師培養

雙語教學課堂的建設對教師的要求較高，教學過程中使用一定比例的外語進行教學，慢慢轉為全程外語教學，這樣才能稱為雙語教學。因此對雙語教師的培養非常的重要，雙語教師是質量直接決定著雙語教學課堂的質量。

學校有必要在教師培養上加大投入，為老師提供更多的去到國外學習的機會，提高自身外語的聽、說、讀、寫能力，并感受國內外教學方面的優劣之處，取其精華，去其糟粕。學校在引進教師時，應更多地考慮教師的外語能力，也可以直接聘請外教或有出國留學經歷的老師。這樣既保證雙語教師的外語功底，國外留學的經歷也能使教師的眼界更加的開闊，有利于開創出適合當下形勢的雙語教學新模式。新能源汽車課程是一門仍在快速發展的學科，知識更新較快，新穎的知識代表著新穎的詞匯，學校應經常性開展任課教師的培訓工作，將培訓的重點偏向于外語能力的培訓，保證任課教師能夠與時俱進，及時掌握國內外的新知識，從而更好地教授學生。

3 結語

雙語教學在應用型本科專業中的推廣是未來發展的必然趨勢，國家的發展要求學生具備國際化的競爭能力和廣闊的視野。新能源汽車課程是應用型本科車輛工程專業的重要專業課程，采用新能源汽車課程雙語教學是車輛工程、汽車服務工程等汽車專業緊隨國際化水平的有效途徑，也是社會對于應用型本科教育的期許。本文通過對新能源汽車雙語教學進行研究，從新能源汽車雙語教學存在的問題出發，結合新能源汽車課程特點以及雙語教學特點，提出重視新能源汽車課程的雙語授課教師的培養，注重以學生為主體，在進一步完善課程的教學內容、授課模式由大班教學轉為小班分組、以及采取理實一體化的教學模式，在此基礎上，進一步完善課程當前的考核方式，提高應用型本科的教學質量，促使新能源汽車課程的教育與國際教育接軌，以達到應用型本科對于新能源汽車人才培養的目的。

結束語：以上就是關于汽車方面的畢業論文(通用16篇)的所有內容，通過本研究，能夠為汽車行業的可持續發展貢獻一份力量，為推動汽車技術的進步、提升汽車的性能和品質、滿足消費者的需求以及促進社會的和諧發展提供有益的思路和方法。

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