導讀：這是一篇完整優秀的關于共享經濟論文范文，共有3000字符左右，題目是關于““共享經濟”下的航運經營模式創新”的。共享經濟是一種以資源共享和協同消費為基礎的新經濟模式，依托網絡社交，重視使用權而非所有權，在近幾年獲得迅猛發展。

作者：王偉華

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摘要：共享經濟是一種以資源共享和協同消費為基礎的新經濟模式，依托網絡社交，重視使用權而非所有權，在近幾年獲得迅猛發展。2008年的全球經濟危機以及2010年緊隨而至的歐債危機先后洗禮了世界航運市場，導致全球大宗商品需求減速，干散貨船運力嚴重過剩，運價跌到10年前的水平，運輸市場持續低迷，由此進入寒冬期。

(共享經濟論文)“共享經濟”下的航運經營模式創新

然而在經濟增速放緩的新常態下，航運業無法恢復到曾經的市場春天，主流航運企業所秉持的“舊常態”下的企業經營策略已不再適用，應適當改變應對市場的姿態，調整新經濟形勢下的經營策略，鼓勵創新并進行適當的組織架構安排才能在諸多不利因素中尋找到新的發展機遇。本文淺析“共享經濟”下的航運經營模式創新。

關鍵詞：航運經營;模式

引言

在市場低迷的情況下，航運企業需資源共享、溝通協作、抱團發展，助推傳統航運模式轉型升級;同時利用互聯網平臺與上下游港口、航運、物流等產業聯動發展，打造利益共同體。

1航運市場的新常態和寒冬期

1.1航運市場的寒冬期

在2008年經濟危機之后，航運市場持續低迷，主流航運企業過去幾十年所采用的基于規模效應的低價競爭策略無法再適用于運力嚴重過剩的新市場形勢，也不能完全代表行業未來的發展趨勢。即便如此，部分國有航運企業將經營的失敗歸結于市場的不景氣，對比同樣身處行業低迷狀況下的馬士基公司，2014年仍實現利潤23億美元，投資回報率11.6%。

而事實上，即便航運市場恢復活力，市場經濟復蘇，航運企業仍舊使用計劃經濟體制下的經營策略，那么外部充裕的社會資本以及高效的現代船舶制造業也會將國有航運企業送回至“寒冬”。

所以，相比較2008年之前的航運市場環境，目前所處的“寒冬期”確實有市場發展持續低迷的特點，但更重要的是，國有航運企業在新形勢下應對市場的姿態以及是否抓住了航運新常態下的機遇。

1.2航運市場的新常態

目前，航運市場的發展正面臨著一個全新的大環境，同時也帶來諸多新的挑戰。根據國際貨幣基金組織(IMF)最新發布的《2017年世界經濟展望報告》：全球經濟增長低迷，預計2016年的全球增長率為3.1%，較2015年下滑0.1%，2017年有望回升到3.4%。

2012年以來，貨物和服務世界貿易量增長受全球金融危機余波的影響，一直在3%左右，不及前30年增長率的一半，全球貿易增長率顯著放緩。但現階段的航運市場并非是所謂的市場寒冬期，而是航運市場的新常態。2016年以來，中國經濟正處于“新常態”換擋期的特殊階段，受到航運市場低迷的影響，港航企業轉型升級成為必然趨勢。

2“共享經濟”下的航運經營模式創新

2.1航運信息系統共享

現在有些傳統航運企業的交流和運營還停留在依靠來往郵件和Excel計算的層面。租金、燃油和船舶管理等相關信息都是用excel完成的;港使費需要船長通過郵件的方式在港口、代理和海事等之間來回確認信息。目前，Excel的處理方式已經跟不上航運業的發展。而有的軟件利用已經輸入系統的數據，可以自動計算航程收益，一鍵打印發票收據。

領先的船運ERP系統(航運管理系統主要是對進口物料和出口產品過程中的各種事物進程管理，加強對進口活動的控制，以提高企業的效益和管理水平)可使整個航次從開始到銀行結賬的所有操作實現自動化，免去了手動輸入和重復勞動，船隊的收益一目了然。

隨著越來越多航運企業使用IT技術保障企業管理的安全、準確和高效，行業本身會加速更迭和改變。現有的航運企業管理系統為所有的操作信息提供了一個很好的索引和框架，相比現在一個航次一個紙質文件夾，外加幾百封與各個船舶的郵件，信息系統的介入無疑使信息操作效率更高。

對于船公司而言，船舶管理、船員管理和航次管理等都可以通過系統在所有部門間共享，省去了每日部門間、船岸間繁瑣的電話、微信或郵件等報告工作，極大提高了業務處理效率。

2.2打造聯盟合作新格局，促進行業穩定發展

鼓勵船企聯盟，通過擴大聯盟的合作范圍，提升服務質量，將企業的關注點集中到優化經營方面上，提高貨物流通效率。注重企業品牌戰略，參與國際競爭。服務和市場的穩定有助于貨主更好地制定出生產經營計劃，減少庫存;穩定的航線安排也有助于碼頭合理利用產能生產，安排裝卸作業。

構筑傳統金融機構和新興金融機構共同發展的多元化現代航運金融支持體系，完善多層次、國際化、復合型人才教育與培養體系，促進行業穩定發展。

2.3航運互聯網化

對于船東來講，當前的市場環境已經到了不得不變的時候，成本高于收入已經持續了相當長的一段時間，由于運力的持續過剩，“節流”相比“開源”顯得更加實際。互聯網對比傳統郵件在信息的傳遞和管理、資源的收集和分析上會更加具有效率，而高效率正是低成本的關鍵。

更低的成本意味著更強的生存能力和市場競爭力，當前唯有互聯網可以讓船東在成本的控制上有質的變化。對于代理來講，當前的盈利模式并沒有大的改變，但隨著航運市場信息透明化的趨勢不可逆轉，代理之間的競爭將愈加激烈。

如果某些代理緊隨互聯網革命的潮流，提前借助互聯網工具與仍然拘泥于傳統郵件工作方式的經紀人展開競爭，將在未來的市場中長期處于優勢地位。航運業互聯網化的趨勢不可逆轉，航運人只有積極地融入互聯網才能不被殘酷的市場淘汰。

2.4平臺客戶數據資源管理

經營平臺具有客戶資源管理(CustomerRelationshipManagement，CRM)的特性，能夠連續記錄每單貨盤、船盤的交易過程和結果。經營平臺經過長時間的運行以后，逐漸積累了大量的客戶交易和往來記錄。

通過進一步利用相應的信息技術以及互聯網技術，進一步完善平臺成員的客戶CRM體系，為客戶資信評估提供動態數據，多維度管理更新客戶信息，有效管理客戶資源，向客戶提供創新的、個性化的客戶交互和服務，吸引新客戶、保留老客戶以及將已有客戶轉為忠實客戶，提高平臺成員的核心競爭力。

2.5在線競價交易

第三方電子商務平臺獨立于貨主和航運企業，通過網絡平臺制定服務規范并監督船東、貨主以競爭比價方式完成在線交易。該模式類似淘寶，平臺本身并沒有改變交易本身，船貨雙方共享互聯網資源，通過競價貨比三家，從而快捷、公正、廉價地獲取最適合的貨源和運力。

船貨網為金輝物流旗下的O2O航運電商平臺，平臺宗旨就是讓船貨港無縫銜接，克服網上交易不信任、服務質量無法標準、船貨雙方結算矛盾、政策法規難以支撐等困難，通過第三方運營打造航運信用生態圈。

如2016年2月市場處于低迷狀態，再加上春節長假企業開工不足、貨主需求不旺、部分航線貨源偏緊，長航鳳凰上海分公司基于成本和效益的壓力，大膽將運力投放到船貨網，通過平臺尋找貨源，成功簽訂了北侖-靖江航線礦石承運。隨著互聯網技術的發展，航運在線模式必將對中小船東交易的完成產生實質性的影響。

結語

航運聯盟化、信息化、平臺化、物聯網化正慢慢改變傳統航運經營，模式創新帶來的可觀利潤必將顛覆航運行業。互聯網航運正慢慢融合大數據、互聯網、人工智能和機器學習，實現自主制定策略，這將對航運業的變革、現代智慧物流的發展產生實質性的影響。

參考文獻

[1]朱玉華.“新常態”下我國航運金融衍生品發展對策研究[J].現代管理科學，2015(8)：21-23

[2]許志榮.“共享經濟”下的航運經營模式創新[J].創新策劃，2023.

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